A Wall Street Journal cikke szerint nagy rá az esély, hogy az évtized végére a legtöbb külföldi autógyártó kiszorul a kínai autópiacról. Egy kínai autóipari elemző, a lapnak nyilatkozó Xiao Feng egyenesen azt tartja valószínűnek, hogy az olyan óriásokon kívül, mint a Tesla, a Toyota és a VW, 2030-ra csak a kínai autógyártók maradhatnak a piacon.
Az előrejelzés nem légből kapott: évek óta látszik, hogy a kisebb márkák nehezen boldogulnak Kínában, ahol az utóbbi években kifejezetten olcsón lehet kínai tervezésű és gyártású villanyautóhoz jutni. A Mitsubishi már 2025-ben kivonult Kínából, és az olyan ismertebb gyártók is zuhanó eladásokról számoltak be, mint a Mazda, a Ford, a Honda vagy a General Motors. Mindezt úgy, hogy közben a piac növekedése lassult ugyan, de nem fordult csökkenésbe, azaz továbbra is egyre többen vásárolnak új autót.
Az okok sokfélék. Egyesek szerint az fordította a kínai gyártók javára az egyensúlyt, hogy korszerűbb fedélzeti rendszereket, jobb telefonintegrációt kínálnak. Ugyanakkor az is tagadhatatlan, hogy a kínai gyártók számára kedvezően lejt a pálya a hazai piacon. Nem csak az állami támogatások révén, de az állampárt is zászlajára tűzte már több mint egy évtizede, hogy a helyi gyártmányokat kell előnyben részesíteni.
Kína persze még mindig a legnagyobb összefüggő autópiac a világon – 23,7 millió személyautó talált itt gazdára 2025-ben – így a nagy gyártók próbálnak megkapaszkodni. A VW Kínának fejlesztett modellekkel próbálkozik, a Toyota Shanghaiban épít villanyautó-gyárat a Lexus számára, a GM pedig egyre több modelljét kínálja elektromos és plug-in hibrid kivitelben. Kérdés, hogy ezek az erőfeszítések eredményre vezetnek-e, vagy tényleg kiszorulnak a nagy nemzetközi nevek is Kínából a következő négy-öt év során.
