Az elektromos járművek világában egyre nagyobb hangsúlyt kap a hatékonyság és a teljesítmény. Egy brit vállalat, a Yasa Motors teljesen új szintre emelte a mércét. A Mercedes-Benz tulajdonában lévő cég olyan elektromos motort fejlesztett ki, amely mindössze 13,1 kilogrammos tömegével 738 lóerőt képes előállítani. Ez a szám a jelenlegi szupersportautók erőszintjével vetekszik, miközben egy átlagos villanymotor többszörösen nehezebb.
A Yasa újdonsága az axiális fluxusú motor kategóriába tartozik, ami a hagyományos radiális motorokhoz képest jóval nagyobb hatékonyságot biztosít. A cég szerint ez a technológia lehet az egyik kulcs ahhoz, hogy az elektromos járművek ne csak hatékonyabbak, de a kisebb és könnyebb hajtásláncokkal gyorsabbak is legyenek. A Mercedes-Benz elektromos modelljeinek következő generációjában szinte biztosan találkozhatunk ezzel az áttöréssel, de könnyen lehet, hogy más prémiumgyártók (például a Lamborghini vagy a Ferrari, amelyek már most is partnerei a Yasának) szintén igényt tartanak majd a megoldásra.
A számok önmagukért beszélnek. A Yasa új motorja nemcsak könnyebb, de erősebb is, mint a jelenlegi kategória csúcstartók. Az ausztrál Equipmake HPM-400 például 536 lóerőt ad le, miközben 40 kilogrammot nyom. A Koenigsegg Dark Matter (amelyet a svéd szupersportautó-gyártó a Gemera modellhez tervezett) 800 lóerős, de 39 kilogrammos tömegével szinte „nehézsúlyúnak” számít az új Yasa-motor mellett.
Tim Woolmer, a Yasa alapítója és műszaki vezetője egy interjúban kiemelte, hogy az új motorban nincsenek különleges vagy nehezen beszerezhető anyagok, például kobalt-vas laminációk vagy bonyolult litz-huzalok.
„Nem pusztán egy számról van szó. Ez a technológia skálázható, gyártásra kész és teljesen új szintre emeli az elektromos motorok tervezését. Ami a legizgalmasabb, hogy ez még csak a kezdet” – nyilatkozta Woolmer.
A Yasa motorja már debütált is a Mercedes-AMG GT XX koncepcióban, amely három ilyen motorral dolgozik, így több mint 1 341 lóerős teljesítményt ad le. Ez az elképzelés hamarosan sorozatgyártású autó formájában is testet ölthet.
A Lamborghini szintén használja a Yasa technológiáját, igaz ők még egy korábbi változatot hasznosítottak: a Revuelto és a vadonatúj Temerario plug-in hibrid szupersportautó is két első tengelyre szerelt, axiális fluxusú motort kapott, amelyek darabonként 148 lóerőt tudnak 17,3 kilogrammos tömeg mellett.
A Mercedes és partnerei érthetően már most dolgoznak azon, hogyan lehet ezt a motort a lehető leghatékonyabban integrálni a következő generációs modellekbe. A villanyautók fejlődése tehát újabb, sokak által váratlan fordulatot vehet, és a Yasa neve minden bizonnyal meghatározó lesz ebben a történetben.
