A gyárbezárás alternatívája lehet, hogy a kihasználatlan kapacitást a konkurencia rendelkezésére bocsátja a Ford. A Reuters értesülései szerint egy ilyen megállapodás körvonalazódik a Geely és a Ford közt zajló tárgyalások nyomán. Ellenértékként a Ford állítólag a Geely önvezető technológiájához kapna hozzáférést.
A Ford a kínálat drámai karcsúsításának és a korábban rosszul felmért piaci igényeknek köszönhetően jelentős kapacitásfelesleggel rendelkezik Európában. A villayautó-gyártásra átállított, Kölnben működő központi gyár jelenleg csupán egy műszakban termel, Saarlouisban pedig 2025 végén szűnt meg az utolsó európai Ford személyautó, a Focus gyártása.
A kész gyárak felhasználásával a Geely elkerülhetné az EU kínai villanyautókra vonatkozó védővámját – ez jelenleg 18,8% az általános 10%-os vámtételen felül – úgy, hogy nem kellene eurómilliárdokat ölnie a gyárépítésbe.
Amit a Ford kapna cserébe, az a G-ASD nevű részleges önvezető rendszer. Ez egy viszonylag fejlett, 3-as autonómia-szintű megoldás, amelyet a Geely már használ egyes Lynk & Co és Zeekr modellekben.
