A Toyota Hilux a pickupok királya marad ott, ahol a Ford F-150 nem uralkodik. A kilencedik generációval a Toyota nemcsak a dizájnt és a technikát frissítette, hanem egy teljesen elektromos változatot is bemutatott. A „Cyber Sumo” névre keresztelt új Hilux merész megjelenéssel, modern belső térrel és sokoldalú hajtásláncokkal készül meghódítani a világot, először Európában és Ausztráliában, majd Ázsiában és Japánban.
Merész külső, „Cyber Sumo” stílusban
A Hilux új dizájnja szakít a Toyota legutóbbi „kalapácsfej” stílusával. A karcsú LED fényszórók egy méhsejt mintázatú, karosszéria színű hűtőrácsot fognak közre, amit szögletes légbeömlők és masszív alsó védőlemez egészítenek ki. Az elektromos változat különleges, zárt hűtőrácsot és átdolgozott légbeömlőket kapott, finoman jelezve zéró kibocsátású mivoltát.
Oldalnézetben a Hilux ismerős vonásokat őriz, hiszen a szévédő, az oszlopok és az ajtók a 2015 óta ismert elődből érkeznek. Az újratervezett sárvédők és szögletes kerékívek azonban frissebb, erőteljesebb kiállást kölcsönöznek, amit új keréktárcsák tesznek teljessé. Hátul élesebb LED lámpák és egy modernizált lökhárító kapott helyet, praktikus oldalsó fellépőkkel, melyeket a Ford Ranger ihletett.
A méretek változatlanok: 5320 mm hosszú, 3085 mm tengelytávval, de Európában és Ausztráliában csak dupla kabinos változat kapható, míg Thaiföldön továbbra is elérhetők az egy- és másfél kabinos kivitelek.
A szögletes műszerfalon egy szabadon álló 12,3 hüvelykes infotainment kijelző (alapmodellekben 8 hüvelykes) és egy ugyanekkora digitális műszercsoport (alacsonyabb felszereltségnél 7 hüvelykes) kapott helyet. A klíma és az audiorendszer fizikai gombokkal vezérelhető, így a kezelhetőség továbbra is egyszerű és intuitív.
A Land Cruiserből kölcsönzött, robusztus kormánykerék gombokkal van felszerelve, a kompakt sebességváltó kar és a menetmód-választó pedig a középkonzolon helyezkedik el.
A biztonságot új szintre emeli a jelentősen kibővített vezetéstámogató rendszerek sora, amely a Toyota személyautóinak színvonalát hozza.
Sokoldalú hajtásláncok minden igényre
A Toyota „Multipathway” stratégiája a Hiluxban is testet ölt, változatos motorválasztékkal. A piacoktól függően elérhető a jól ismert 2,8 literes turbódízel normál vagy mild-hibrid változatban, valamint egy 2,7 literes benzines opció.
A legnagyobb újdonság a teljesen elektromos Hilux BEV, amely két villanymotorral összesen 193 lóerőt (144 kW) biztosít, egy 59,2 kWh-s akkumulátorral. A hatótáv a WLTP szerint 240 km, az NEDC szerint pedig 300 km felett van – ez nem rekorder, de a pickupok világában úttörő. A Toyota a jövőben hidrogén üzemanyagcellás (FCEV) változatot is tervez 2028-ra.
A teherbírás és vontatási kapacitás továbbra is rendben van: a belső égésű modellek akár 1000 kg-ot szállítanak és 3500 kg-ot vontatnak, míg az elektromos változat 715 kg teherbírással és 1600 kg vontatási kapacitással bír.
A Hilux az előző generáció IMV létravázas platformjának továbbfejlesztett változatára épül, nem pedig a Tacoma vagy a Land Cruiser TNGA-F platformjára. Az új elektromos szervokormány, a csökkentett vibrációt biztosító új motor- és kabintartók, valamint a továbbfejlesztett első sínkialakítás javítja a balesetbiztonságot. A futómű elöl független tekercsrugós, hátul merev tengelyes, levélsrugókkal. Ausztráliában kétféle hangolást kínálnak: egyet a nehéz terhekhez és vontatáshoz, egyet pedig a mindennapi kényelemhez.
A 4×4-es modellek nem állandó összkerékhajtással, felezővel, valamint széria hátsó differenciálzárral és opcionális Multi-Terrain Select rendszerrel érkeznek, így a terepképességek is garantáltak.
Ár és elérhetőség
A Hilux gyártása továbbra is Thaiföldön zajlik, ahol a dízelüzemű Hilux Travo már kapható, 767 000 bahttól (kb. 8,5 millió Ft) 1 366 000 bahtig (kb. 15,2 millió Ft). Az elektromos modell ára 1 491 000 baht (kb. 16,5 millió Ft). Európában és Ausztráliában 2025 decemberében indul az értékesítés, Ázsiában 2026-ban, Japánban pedig 2026 közepén debütál. A pontos specifikációk és árak később érkeznek.
*Forrás: [Carscoops]
