Egy elektromos kisautó megjelenése a VW tájékáról nem világrengető dolog. Se nem SUV, se nem izgalmas sportkombi: csak egy Polo. A vaskos adatközlési embargó után sorra megjelentek rövidebb cikkek és videók, a médiumok szorgosan lehozták a kötelezőt. Meséltek számokról, hatótávról, módosított platformról, mozaikszavakról, de itt valami egészen mást láthattunk Barcelonában, az ID. Polo bemutatóján. Úgy néz ki, hogy a Volkswagen megállt egy pillanatra, elgondolkodott, rendezte sorait és leszegett fejjel megindult egy olyan úton, ami sorsfordító lehet a válságban lévő vállalat számára. Stratégiát váltottak.
A vevői igényekre villámgyorsan reagáló, autókat olcsón gyártó távol-keleti gyártók árnyékában nem csillognak annyira fényesen a Volkswagen európai eladási számai. Főleg, hogy az elektromos autóikat 80-90 százalékban cégek vásárolják, nem magánszemélyek. Ellentmondásosnak tűnik, hogy a piacvezető szerep mellett a vállalat mégis történelmi mélységű válsággal küzd. A válasz a nyereségességben, a költségszerkezetben és a kínai piac összeomlásában rejlik.
A Volkswagen eddigi villanyautói hátat fordítottak mindennek, amit népautó-korszak utáni időben felépítettek. 1974-ben a megszülető Golf húzta ki a vállalatot a csávából, 2026-ban az ID. Polo eszmeisége talán képes lesz ugyanerre.
A korábbi ID modellek semmitmondó formanyelve szakított a korábbi stíluselemek használatával, nem csak a megszokott nevek tűntek el, hanem tulajdonképpen minden, ami megjegyezhetővé, szerethetővé tette korábban a Volkswagent. Erre jött még rá az akadozó infotainment, ami egy villanyautóban olyan kapufa, mint termálfürdőben a langyos víz. Felültek az érintőgombos hullámra, de olyan szerencsétlenül, hogy néhol még a világítást is kispórolták alóluk. Olcsó műanyagok, érzelemmentes belsők, eszetlenül racionalizált (olcsósított) megoldások. Az ID modellek elveszítették a hagyományos Volkswagen karaktert. Nem azt mondom, hogy ’83-ban egy B2-es Passátba huppanva, a műszerfalán végigsimítva, motorindítás után esztétikai orgazmussal küszködött a sofőr, de hosszú ideig tudta adni minden akkori modell a “monolit” VW érzést. A minőséget és nem csak az érzetét.
Az emberek megszokták és szeretik a régi neveket. Ötven év alatt húszmillió Polót adtak el, kár lett volna kukázni. Bátor és dicséretes húzás, hogy nem SUV krumpli lett, hanem rendes arányokkal rendelkező kisautó. Nyilván kicsit csalni kell a padlóban lévő akkupakk miatt, de sikerült. A MEB+ platformra építkezés számos előnnyel rendelkezik, a Polo egyáltalán nem kicsi. Golfnak sem volt még ekkora tengelytávja, 2,6 méter hagy helyet mindenre ebben a méretkategóriában. Elöl hajt és minden elektronikát, vezérlőt begyömöszöltek a motorház alá, emiatt becsületes méretű, jól pakolható csomagtér maradt hátul. (435 liter) A kompakt építésnek további előnye, hogy nem kell nagy áramot hosszú vezetékeken utaztatni, így kisebb a tömeg, olcsóbb a kiépítés és balesetnél is kisebb esély van a tűzre. Kívülről áprilisig csak az álcázott kasznit lehet mutogatni, mi azért meglestük meztelenül is. Csinos lett és mértéktartó.
A belseje, na ott van igazán miről mesélni. A belső tér vezető tervezőjével egész sok időt töltöttem az autóban, érdekes dolgokról mesélt. Vezérelvük a „Feel like it home” – magyarul „Érezd magad otthon” – nagyjából mindent elsöpört abból, amit az eddigi ID-kben megszokhattunk. Fizikai gombok megfelelő minőségben és megfelelő mennyiségben mindenhol, puha anyagok és kárpitok, ahová csak emberi test érhet normál felhasználási körülmények között. A burkolatok és szövetek színének, textúrájának is volt inspirációs habarcsa: egy nap a tengernél. A kék, a bézs, a szemcsés homok egyaránt megjelenik, nem túlzó, nem ripacs, hanem játékos, esztétikus és összhangban van minden mindennel. A Volkswagennél csak a belső dizájn osztályon hetven ember dolgozik. Végre jól látható az eredménye, nyoma sincs a korábbi sivárságnak.
Az autó két tabletje közül a középen lévő sem tolakodóan nagy, a vezető előtti műszeregység is jól olvasható. Örvendetes, hogy megszabadulni látszanak a teljesen felesleges információk közlésétől. Teljesen felesleges betűvel kiírni a sofőr orra elé, hogy Hűtőfolyadék-hőmérséklet. Amúgy egyáltalán kit érdekel egy ilyen információ a mai világban? Belső égésű motoroknál világítson egy fény, hogy hideg, ha meg túl magas a hőmérséklet villanjon a vörös fény. Nem versenyzők és hobbiautósok adják a mai fizetőképes vásárlóerő gerincét, hanem azok, akik el akarnak menni valahová a lehető legkevesebb inzultussal.
Ha eddig nem lepődött meg a kedves olvasó, akkor most biztosan a homlokára fogja tolni szemüvegét és hitetlenkedve fogja csóválni a fejét: megjelent a kedves, stílusos humor is a beltérben. Nem csak érintőlegesen, hanem szépen beletolva az arcunkba.
Be lehet állítani az egyes Golf műszeregységét a kijelzőn. Ebben az üzemmódban számos egyéb aranyos geg aktiválódik. A központi kijelzőn gyűrődésnyomok lesznek a térképen, mintha papírból lenne, zenelejátszáskor kazetta forog, és a töltést is a régi Golf fentről csüngő mutatója jelzi. A középső hétszegmenses kvarcóra inaktív szegmensei megjelennek halványan a kijelzőn, minden részletre odafigyeltek. Ilyen merészet a Harlekin fényezés óta nem látott Volkswagenen a világ.
Flottul pereg minden esemény a tableten, a felhasználói felületek és menürendszerek átgondoltak, a grafikai elemek harmonizálnak az autó belterében megjelenő többi formával, színnel, fénnyel.
A VW mérnökei szerint (és szerintem is) az a jó hétköznapi villanyautó, ami könnyen kezelhető, nem tépi le a fejed, nem rántja ki a kormányt a kezedből, szépen és ügyesen veszi át megálláskor a mechanikus fék a villanymotor rekuperációs lassítását: legyen olyan, mint egy normális autó. Az ID Polo viselkedése pont ilyen. Nem sok, nem kevés, nem tudtam zavarba hozni. Talán sikerült a belső harmóniát átcsempészni a menettulajdonságok közé is? Nagyon úgy tűnik. A megállás is abszolút zökkenőmentes, újdonság, hogy a két (elektromos és mechanikus) fék egy egységként működik.
2026 áprilisában lesz az új Polo világpremierje és ebben az évben érkezik két további verzió is, az ID Cross és a Polo GTI. A spanyolországi Martorellben készülő kisautó kezdőára 25 ezer euró körül alakul majd, ezzel még talán becsúszik a tízmillió forintos itthoni árszint alá.
A VW nem találta fel spanyolviaszt, csak azt és úgy csinálja, ahogy már rég kellett volna. Elválni a konkurensektől: érték, ötlet, minőség és kezelhetőség. Hallgattak a nép szavára és találtak egy olyan formanyelvet ami jó eséllyel visszavezeti a Volkswagent a népautók útjára.
