Az i4 paletta 2025-től megkapta a régóta várt xDrive változatot a 40-es akkusorozathoz is. Az i4 xDrive40 ugyanazt a 83,9 kWh-s (nettó 81,5 kWh) akkumulátort és ugyanazt az alapvető technikát használja, mint az eDrive40, de egy második, kisebb villanymotorral az első tengelyen. Így összkerékhajtású lett belőle, anélkül, hogy elvesztette volna BMW-jellegét.
Vezetési élmény – BMW minden időjáráshoz
Az extra 61 LE és 160 Nm azonnal érezhető, a gyorsulás brutálisabb. De ami igazán jó, hogy az xDrive rendszer a hátsó kerekeket részesíti előnyben, így normál körülmények között szinte hátsókerék-hajtásúként viselkedik, csak akkor kapcsol be az első motor, ha szükség van rá. Így nedves úton olyan módon lehet kigyorsítani egy-egy körforgalomból, hogy egyenes kormánnyal fordul az autó, miközben mind a négy kerék csúszik, és ettől nagyon mosolyog a vezető.
A városban
Vezetés közben feltűnt, hogy az üléspozíció magasabb, mint a nem elektromos modellekben de nem zavaróan, viszont ettől valahogy jobban megtaláltam benne a helyem és nagyon könnyű, egyszerű volt vezetni. A kilátás a formából adódóan nehézkes, de sokat segít a 360 fokos panoráma kép. A futómű hangolása változatlanul kiváló, az adaptív M futómű révén alig érezhető az autó amúgy jelentős tömege. Érdekes belegondolni, hogy a többlet súlyt hozó futómű segít teljesen elfedni a nehézkesség érzetét.
Kanyarokban
Kifejezetten szórakoztató a hajtás jellege, különösen az azonnali nyomatéknak hála. Ettől eltekintve is igazi BMW marad az I4 xDrive, kiegyensúlyozott és jól érzékelhető a kormányzás és tapadás egyaránt, a fék is kellően harapós, szó sincs megúszós megoldásról, ahol a visszatápláló villanymotorra bízzák a feladat nagyobb részét.
Autópályán
Csendes, mindig mindenre elég az erő a lekorlátozott végsebességig. A megengedett sebességgel haladva nagyon halkan is jó minőségben hallgatható a zene. Ami a vezetéstámogató rendszereket illeti, elég annyi, hogy a felső polcról válogattak. Minden ami pittyeg, kellemes hangú, diszkrét, minden ami beavatkozik, kulturált és cseppet sem bosszantó.
Beltér és praktikum
A legelső benyomás az ajtócsapódás hangja. Itt valami félrement, ez nem tűnne fel más esetekben, de az elődökhöz mérten méltatlanul Wartburg hangja van az ajtóknak, annak ellenére, hogy szépen, hézag nélkül záródnak. A műszerfal teljes mértékben azonos az eDrive40-nel: curved display, prémium anyagok, vállalható hátsó lábtér – ez mondjuk elmarad az F36 szériától. Ha már itt tartunk, annyi közös vonás azért van a régi modellekkel, hogy még mindig nem tudtam sehova letenni egy telefont. Amíg a konkurens márkáknál már a vezeték nélküli töltő sem extra, addig az I4-ben csak az ajtózsebbe tudtam bedobni. A barna belső tér egyébként hangulatos, igényes, a klasszikus BMW-elemek (Start/Stop gomb, váltókar) jól kiegészítik a modern kijelzőket – amelyek a márka több modelljével ellentétben nem tükröződnek. Tetszett a hátsó szélvédővel együtt nyíló csomagtérajtó, ezzel Octáviásan nagy nyílás tárul fel és amúgy sem kicsi, 470– az üléseket lehajtva,1290 liter.
Töltés és hatótáv a valóságban
A plusz 100 kg tömeg és az összkerékhajtás miatt a hatótáv kb. 5–8%-kal alacsonyabb, mint az eDrive40-nél, de cserébe télen jóval kevesebbet veszít ebből, mivel a hajtás hatékonysága hidegben jobb. A tesztben mért fogyasztás (13,1 kWh/100 km 80 km/h-nál, 25,7 kWh/100 km 140 km/h-nál) megfelel a mindennapi használatra
- Max. DC töltés: 205 kW
- AC 11 kW: 0–100% ~8,5 óra (támogatja a 7,4 kW egyfázisú töltést is)
- Téli hatótáv klímával, autópályával: 370–400 km
- 0–100 km/h: 5,1 másodperc (kb. 0,6 mp-el gyorsabb, mint az eDrive40 5,7 s-os sprintje )
- Végsebesség: 200 km/h (elektronikusan korlátozva)
- Akkumulátor: 83,9 kWh bruttó / ~81,5 kWh nettó
- WLTP hatótáv: 510–582 km (2025-ös modellév, SiC inverterrel)
- Gyakorlati hatótáv (magyar vegyes/téli használat): 370–470 km
