Igen, én is olvasom a nemzetközi veteránpiaci jelentéseket.
Az elmúlt három év távlatában, világszinten 23-tól egészen 43 százalékig terjedő esés volt a veteránautó-árakban – a nagy piacok közül még az USA tartja magát a legjobban, Nagy-Britannia már erősen hanyatlóban van, Európa pedig tényleg a béka segge alatt pislog, riadtan. Ezek tények, több tízezer eladás statisztikájából, nemzetközi monitoring-szervezetek által összegyűjtött adatokra alapozva.
Az európai helyzetet azonban sok minden árnyalja és magyarázza is egyben, melyek közül néhány tényező el is múlhat, s ha valaki kivárja, fordulhat még a kocka, láttunk már ilyenre nem is egyszer példát.
Az autó, amit senki nem ért, miért lehet ilyen olcsón megvenni - ha persze félretesszük a sznobéria-faktort. Ez egy óriás luxus-Fiat, 3,2-es, Aurelio Lampredi-tervezte V6-os hajtja a hátsó kerekein át, A belseje szuperluxus, a külseje lélegzetelállító, gyors, elegáns, ez a nyolcvanezret futott autó mégis csak 20 ezret tudott. És annyiért még nem adták el
Kontinensünk gazdaságilag jelenleg nem áll épp a legjobban, sújt bennünket az Ukrajnában zajló háború, az autóipar recessziója, a nagy, nemzetközi együttműködési rendszerek felbomlásának levéből is mi isszuk ki épp a legmérgesebb réteget. Az európai ember az általánosan rossz közhangulat miatt most keveset vásárol, inkább tartalékol és kivár, ami vérmérséklettől függően egyik országban teljes leálláshoz vezetett, a másikban viszont kevésbé érezni a recessziót. Ahogy sejtettétek, a legnagyobb leállás, legalábbis a statisztikák szerint, az óvatos és mindig is nagyon takarékosan viselkedő Németországban lett, ott tényleg szinte befagyott a veteránpiac, de Olaszországban…
Nos, amikor 2025 októberében ott jártam a legnagyobb olasz, sőt, egyben valószínűleg a legnagyobb európai börzén, Bolognában, visszafogottságnak nyomát se láttam. Fenti trendek már a 2024-es börze ideje alatt is látszottak, akkor is feltűnő volt, hogy a börzén romboló-üzemmódban volt az eladási kedv, de én speciel úgy véltem, idővel az olaszokhoz is begyűrűzik az általános depresszió, és 2025-ben már egy egészen más hangulatú Bologna auto e moto d’epoca kiállításra látogatok majd el.
Előtérben egy középmotoros Alfa a Monteneve Auto standján, de ez csak a gyakoribb, kicsi, négyhengeres változat, a 4C, abból is a bemutató széria egyike. A 40 ezer kilométert futott autót dupla annyi euróért meg is kaphattad
Sok oka lehet annak, hogy a veteránozás, mint hobbi, miért tartja magát ilyen jól az olaszoknál – persze a németeknél is van élet, hétvégenként ott is rajokban lepik el az utakat az oldtimerek, de adásvételek nemigen történnek, mindenki épp ül azon, amije van –, de az biztos, hogy az életigenlés, a fiatalok bevonása és egyfajta leszaromság jót tesz ennek a kultúrkörnek.
Adásvételek tehát voltak dögivel Bolognában, olyannyira, hogy mire a második nap délutánjára (ami szombat lévén, már a börze harmadik napja volt) ólomlábakon elvergődtem végre a két, hatalmas, szabadpiacos csarnokba, ahol kizárólag autóeladás-vétel zajlott, már erősen ritkultak a sorok, esténként ugyanis a vevők kicipelhették az aznapi zsákmányukat a börzéről.
Ez a beszámoló, ahogy szokott, most is inkább képes anyag lesz, hiszen a fotókat lapozgatva sokkal jobban ott tudtok lenni velem ebben az oldtimeres kaleidoszkópban, amelynek – ez legalábbis azokra mindenképpen igaz, amiket ebben a cikkben bemutatok – minden képet alkotó, színes üvegmorzsája meg is volt vásárolható. Sok száz fotó közül ezeket válogattam ki nektek, gyertek, merüljünk el bennük!
(A mozaikszerűbb, cikkszerűbb kitekintést, a bolognai riport első részét már tavaly elkészítettem, azt a cikket ezen a linken tudjátok kattintani: https://the-zone.hu/nyakig-bolognaban-terdig-legendaban/)
Még mindig a Moneneve Auto Group standja, ahol szinte csak piros autók álltak. Ez itt speciel egy 1999-es 360-as, szintén 40 ezer kilométerrel az órájában, 95 ezer euróért
Az autó, amiről akkor tudtuk, hogy drága ugyan, de onnantól csak többet fog érni, az az Alfa Romeo RZ, a szuperritka SZ még sokkal ritkább, nyitott kivitele. Ez az 1994-es példány 115 pénzbe került (euró), igaz, még szinte bejáratós, hiszen alig 12 ezret futott
22 ezerért mérték ezt a csinos S123 kombit. 230-as, befecskendezős, ötgangos, tolótetős, kvázi hibátlan kombit
Hihetnénk, errefelé nem is tudják, mi az a Steyr-Puch, hiszen a Fiat nem ment bele, hogy az osztrákok az ő 500-asuknál sokkal igényesebb, egyedi műszaki tartalmú autót Olaszországban árulják. Ennek ellenére a bolognai börzén mindig van belőle egy-kettő, s a 30 ezer euró, amit ezért a szép 650 TR-ért kértek, nem is volt sok. persze, olyan olaszos restaurálás ez: a belső tükör, a lökhárító, a fényszóró mind Fiat-származék, a Puché máshogy néz ki
Amikor a Fiat úgy gondolta, fellép a Maserati és a Ferrari szintjére, ezt dobta piacra. Az 1952-es 8V (Otto Vu, és azért nem V8, mert a Fiat úgy gondolta, a Fordé a védjegy) kétliteres nyolchengerese 105-115 lóerőt tudott, 1954-ben egy ilyen megnyerte az Olasz Sportautó-bajnokságot, 1955-ben a Targa Floriót, 1957-ben pedig a Mille Migliát. Ma ez is egy hasonló Ferrari árában van, pláne, hogy csak 114 példány készült belőle. El is vitték
Nagyon rég láttam utoljára 40 ezer euróért Fecske-kupét. Oké, ez a korai, viszonylag gyenge 220 SE 1962-ből, de akkor is...
Még tolóteteje is van, de aztán közelebbről megnéztem - minden ízében fáradt, lakatolgatott és rondán fényezgetett az autó. Csodák nincsenek
Amikor a jó elnyeri a jutalmát: Lancia Stratos Stradale és Steyr-Puch 650TR osztoznak egy meglehetősen drága autókkal kirakott stand két fő helyén
Egy Alfa Romeo GTAm, szép, de nekem nagyon úgy tűnt, ezt egy normál kupéból építette valaki, de nagyon profin. Befecskendezős a nyolcgyertyás motor, s még a szelepfedelet is átalakították, hogy jobb legyen a kartergáz-szellőzés
Látott már csatát, de ez így szép. A süllyesztett kilincs elárulja, hogy nem igazi GTAm
Egy olasz rendőregylet versenyzésre épített 75-öse
Aki azt mondja, látott már ilyen autót, hazudik. Ez egy Fiat 1100 Wendler 1955-ből, és ez az egy példány létezik belőle. Ahhoz képest nem is volt drága, 37500-ért mérték. Csak ne kellene ránézni, ha az ember magához veszi
Ez viszont a cukiság netovábbja, amit akkor is szívesen tartanék a szobámban, ha nem működne. Az eredeti Fiat Multipla, a 600-as alapú. Ezeknek egy időben csúnyán elszállt az ára, de most kicsit mérséklődni látszik: ezt az 1964-es példányt 25900-ért adták. Az most egy Note 2-es, tehát közel tökéletes ár a katalógus szerint - ezzel szerintem meg is vagyunk
Ennyire korai (feles széria, tehát még a hatvanas évek), 200-as, benzines állólámpáshoz jutni, ilyen jó színkombinációban,ennyiért, ebben az állapotban főnyeremény
Az 1995-ös San Remo rali specifikációjához az Oppliger által megépített, alit 14 ezer kilométert futott Ford Escort RS Cosworth, 380 lóerőre padolva. Ahhoz képest a 65 ezer nem is sok. Volt mellette egy másik szériakivitel, háromszor ennyi kilométerrel, azért is elkértek 53 ezret
A trendekre fittyet hányva az Alfa Berlinák átkerültek a húszezer eurós sávba, de az igazán érdekes színű, jól felszerelt, 1750-es szériások néha már a 40-et súrolják. Ezek után, ha szép, ez az autó, ami pár évvel ezelőtt küszködött volna tízezres áron, most megér ennyit
Kelet-Európában a Mercedes a veteránok netovábbja, azon belül a 124-est mostanában kiemelten figyeli mindenki, pláne az elegáns kupékat. Ezek után ajándéknak tűnhet ez a Sacco-deszkás, 142 ezret futott autó 11 900-ért. Csak hát... olasz kivitel, a legkisebb, 200-as benzinmotorral
Minden évben itt a vízsugárral kasznit tisztító cég standja, és minden évben megdöbbenek, milyen hatékonynak tűnik a módszer
Ez látjátok, egy eredeti GTA, gyári igazolással. Kis pántkilincs, plexi oldalablakok, lapos scudetto, fémhálós maszk, alu karosszériaelemek, duplagyertyás motor, könnyített futóműelemek és a többi. De ez nem is annyiba kerül... 390 ezer eurós szám volt kitéve az ablakába, az annyi, mint... százötvenmillió forint. Ja, a részletek néha nagyon sokat számítanak
Életelben először végre élőben is láthattam egy First Edition új Land Cruisert a kerek fényszórókkal. A 2024 decemberi, 2800 kilométert futott, Toyota-mércével tehát még kvázi le sem gyártott állapotú autóért 80 ezret kértek
Akarsz Magnum lenni? Itt van neked egy jó kellék hozzá, már csak bajuszt kell növesztened
Rossz hírem van: eladták az orrod elől. Mondjuk ennyiért... 85 ezer euró volt az 1983-as, 35 ezret futott 308 GTB, ráadásul ez a legjobb fajta, a Quattrovalvole, 10-20 százalékkal a tipikus ára alatt
Ennél több eleganciát, lóerőt, luxust ebből a korból nem kaphatsz ilyen olcsón. 16 500-as árcédula volt az 1967-es Jaguar S-Type-on
Fullfabőr, mondaná erre az ecseris nepper, de tény, hogy erősen kívánatos. Ráadásul a 3,4-es DOHC-motorból 211 lóerőt is tud mindemellé
Ez a klasszik A110-es Alpine, 1976-ból, méghozzá a nagymotoros, 1600-as, 95 lóerővel! Mutass még egyet ennyiért (csak súgok, ezek 110-130 ezer euró között szoktak elmenni). Naná, hogy lecsaptak rá
Aztán voltak árak, amiket tényleg nem értett senki. Miért csak 39 500 euró ez az E9-es 2800 CS? Ennek legalább 45-50 ezret kellene tudnia még ebben a színben is... És ezt nem magyarázza, hogy négyajtós és kis motoros, mert nem az. Az ember ilyenkor azonnal a (nem) megtömött bukszája után kap(na)
Ahhoz képest, hogy negyvenkét éves, egész jól néz ki ez a Ferka 400i, ráadásul ez a kívánatosabb, kézi váltós változat. Pont annyit kértek érte, ahány kilométert futott: 55 ezret. Ez 30-40 százalékkal lő alá annak az árnak, amit a piac hitt eddig. El is kelt!
Oké, ez csak a korai Fiat Dino Coupé, a 163 lóerős kétezres, ami hátul még merev hidas és laprugós (bár vannak, akik ezt tartják a jobbiknak). De ha szép, ez is egy bő hatvanazer eurós autó, ha kopottas, már nem igazán fickós, akkor is inkább bő negyvenezer. Volt. Vagy máshol annyi. Mindenestre Bolognában 32 500-ért árulták, ami a Note 3-as ára
Ismét csak igaznak bizonyul a \"Super occasione, superprezzo\"-felirat. Barátom, ez az 1672 Turbo 2002-es egyike, amit látsz. Normálisan 120 ezer euró körül találsz, ez meg itt 80 ezerbe került. Egyvalamire tudok csak gondolni, hogy ez a \"superprezzós\" kereskedés a Covidban meghalt idős emberek óriásgyűjteményeit vette meg egyben, bagóért, és azokat a tételeket dobogatja piacra. Képtelenség máshogyan ilyen árakat látni
Fura autót találtam a szabad területen, szerinted mi lehet? Én tudom... Ez egy brazil gyártású, Bogár-alapú Puma GT. Kalandos lehetett ide az útja, bár az állapota erősen feledhető
Mikor láttál utoljára ilyen állapotú első szériás Ritmót? És TC-t? Ráadásul ez volt a legjobb az összes sportváltozat (105, 125, 130) közül, a 125-ös. 21 ezer euró volt az ára
Ezen a Maserati Quattroportén azért lehidaltam. Élőben ez egy akkora, olyan szuperelegáns és különleges autó, hogy benned reked a szó. Egy nagyon szimpatikus, idősebb úr árulta, harminc éve az övé, nem volt még lakatolva, felújítva az autó, tök eredeti. A 280 lóerős, még a régi, 4,9-es Maserati V8-assal szerelt, 230 km/h végsebességű, full bőr, full automata, 120 ezret futott, abszolút karbantartott 1982-es autót 27 500-ért próbálta eladni, de belement volna alkuba is
Hogy értsed, miért ömlengtem én arról a harmadik szériás Maserati Quattroportéról annyit
Ez meg itt a 4,9-es motor benne, ugyanaz a blokk, mint az erdeti Ghibliben, például
A szuper Maserati mellett állt a kevesebb, mint tizedannyi lóerős, nullextrás, 1952-ben gyártott osztott ablakos Bogár, egyenesen Columbiából - másfélszer annyi pénzért. Igen, 35 ezer eurót kértek érte, bár tény, hogy a maga körében ez inkább koronaékszer, mint egy négyajtós Maserati... És ennyiért még baromi olcsó is volt!
És vannak autók, amiknek soha nem akar megjönni az áruk. Ez az 1,8-as, (gyárilag) 92 lóerős boxer négyhengeressel szerelt Lancia Flavia Coupé még ralira megépítve, becsövezve, versenyülésekkel, mindenféle tuninggal is csak 29 ezerért árulta a petrezselymet. És ez sajnos a valós ára
De ha Lancia, akkor nagyot kell belőle venni, legendásat. Ez itt egy V6-os Flaminia GT, ráadásul a Touring-karosszériás, a legelegánsabb. Azért tettem ide, mert az ára ugyan nem volt kint, de a csodás restaurálás magyar kisműhely munkája
Szereted a buggykat, de zavar, hogy kehes, léghűtéses Bogár-boxer van bennük? Tessék, itt egy alternatíva, bár ez is négyhengeres, farmotoros boxer, csak az a motor egy Alfa 33-asból jött, ezért van benne kraft. A neve: Hot Car Koala, a motorja 105 lóerős, de az árát nem tudtuk meg, ráadásul el is adták
Felfelé jövőben a Golf IV GTI: 92 300 kilométerrel a 2002-es autóért 10 500 ajrót kellett letenni. Ha nem alkudtál belőle
Delta HF Integralék 160-180 ezer euró között, színre, szagra
Nem, nem 240Z hanem egy amerikai 280Z, megcsinálva a Kelet-Afrika ralik stílusában. Rendesen belementek, a 2,8-as motor 260 lóerős, s iszonyú hosszú leírás járt a kocsihoz, mi van benne: három versenykarbi, versenyveztengelyek, takarított hengerfejcsatornák, nagyobb szelepek, versenykipufogó, versenykuplung, verseny-váltómű, LSD, állítható versenyfutómű, négydugattyús fékek, hűtött tárcsákkal... 78 ezerért el is vitték
Nem vagyok valami nagy 4x4-fan, de ez a második szériás Land Rover nálam nagyon vitte a prímet. Eszeveszett szépen megcsinálták, pont kellően húsos gumikkal, és az a szín! Az 1964-es, benzines 88\"-asnak 47 ezer euró volt a kikiáltási ára, de várták az ajánlattevőket
Nem eredetire, de szerintem pompás ízléssel csinálták meg a belsejét is. Nézd a kárpitokat, a rádiót
A kocka-Panda kezd beérni, igaz, egyelőre csak a 4x4-sekért lehet nagy pénzt kérni. Ez a rendbetett, ritka, még az első szériából származó példány egy tulajdonosnál volt 37 éven át, s 14 ezret kértek érte. Alku nincs - írták még oda
Az NA-s MX-5-ök viszont már jó régóta másznak felfelé árban. Ezt a 230 ezret futott, harmadik tulajos, bőrbelsős, 1,8-as példányt, amihez a kemény tetőt is adták, 16 500 euróért próbálták meg elsütni
A kiállítás egyik legszebben restaurált autója volt ez a korai \"Osso di seppia\" Alfa Spider, bocsánat, Duetto
Tökéletes kárpitok, fényezés, színkombináció, nem véletlen, hogy a kis motor ellenére is rá merték tenni az 58 ezer eurós cégyulát. Azért az igen súlyos ár ám, közel másfélszerese a szokásosnak
Tudom, csak egy házi bodykites Alfa 75. De barátom, nem. Ez egy eredeti, 500 példányban készült, 1,8-as turbómotorral szerelt 75 Evoluzione, ennek megfelelően volt ára is: 65 ezer pénz
Álomszép, Kugelfischer-befecskendezős 2002 tii, ráadásul ötgangos. 43 500, alkuképes
Ha nagyon vágysz valami hetvenes évek eleji olasz autóra, ami hörög, fújtat, relatíve erős, van rajta sok problémás karburátor, akkor a Lancia Fulvia Berlina a te autód. Az 1972-es, vécébarna autót - és nem volt rossz állapotú - 5500 euróért hozzád vágták
Stílusos, régi Ferrari-vágyaid ömlésének nem kell gátat szabnod, mert 50 ezerért ez a 208 Dino GT már a tied lehetett Bolognában
Ha pedig igazán benne szeretnél lenni egy Ettore Scola-filmben, de egy Lancia Aurelia B24 Spider messze esik a lehetőségeidtől, akkor itt van a bútorzat menőbbik fele azokból a filmekből: kétvezértengelyes Alfa Romeo Giulietta - és csak 14 500 euró. Azért közelebbről megnézve volt rajta mit csinálni
Ugye neked is fura ennek a Porsche 356-osnak a feneke? Ez itt egy 356/B Karmann Hard Top, valami nagyon ritka kivitel. Kértek is érte szépen pénzt: 135 ezer euró
Lassan elég lesz az Alfákból, de ez itt egy fantasztikusan restaurált GT Veloce volt, isteni színben. 68 ezret firkáltak az ablakába valamiért
Azt tudjuk, hogy az E9-esek, főleg a 3.0 CSL-ek sokat tudnak érni, de azért a 240 ezeres áron kicsit meghökkentem. Ez tényleg látható mértékben a teteje fölött van
Ne higgyétek, hogy mindennek sok lóerősnek, nagynak, színesnek kell ahhoz lennie, hogy érjen egy kis pénzt. Ez az 1939-es Topolino alapjaira épült, 1946-ban a Carozzeria Mottónál versenyzésre átalakított Fiat 500 Siata Barchetta, mely az 1948-as firenzei autószépség-versenyen és az 1949-es Coppa della Toscana versenyen is szerepelt, itt 265 ezer euróért volt megvehető. Igen, százmillió forintért. Ez még a spéci Siata-hengerfej és a motorra épített kompresszor ismeretében sem tűnik szerénynek, bár egy bukólámpa a negyvenes évek végéről igazán királyság
Izzóan viszkető T1-es camperhetnéked van? Bolognában megvakarhattad: ezt az 1967-es Westfaliát 77 ezer euróért megkaptad ott. Ha arra gondolsz, hogy a 21-ablakos Samba ugyanebből nemrég majdnem kétszer ennyibe került, máris érzed, hogy jó az ajánlat, pláne, hogy szerintem ez még sokkal hasznosabb tárgy is
Van benne minden, még mosogató is
Ferves Ranger e cukiság neve, alapja pedig az 500-as Fiat, tehát csak hátsókerékhajtásos. Ár nem volt rajta, de ezek nem olcsók
A börze egyik legizgalmasabb tétele ez a Fiat 600 volt, melyet holland kereskedős árultak. A kocsit lényegében már megépítették egy igen jó Abarth 1000 TC replikának, annyi csavarral, hogy ez turbós. A belteret, a motortérben ezt-azt még be kellett volna fejezni, ezért 19 500 eurós árat tettek rá. Soha nem építed meg, lakatolod ki, fényezed le ennyiből és nagyon komoly cuccokat építettek bele
Íme, az Abarth 1000 TC-replika belseje. Engem csak a Z-s kezdőbetűjű vázszám zavart benne - az nem azt jelenti, hogy Zastava?