A kínai autóáradatban már-már megszoktuk, hogy minden héten jön valami új, de a BYD kicsit mégis más. Nem csak azért, mert a „világ legnagyobb villanyautó-gyártója”, hanem mert van benne valami nagyon európai – és közben nagyon kínai is.
A csalódás ebben az esetben nem terméknek, sokkal inkább az európai autógyártóknak szól. Az Atto2 ugyanis letaglóz. Letaglóz a legfelszereltebb esetben is 12.300.000 forintos árával, a minőségi, tömbszerű érzetével – igen ez az amit az Auditól várnánk, és letaglóz mindazzal az ötletességgel és használhatósággal amit pár éve még csak az európai modelleknél tudtunk elképzelni.
A külső
A BYD külső formavilága bevallom, számomra egy kissé nem tűnik véglegesnek. Mintha még keresnék az utat. Az Atto 2-t ennek ellenére egész sokan megnézték.
Oldalról feltűnik, hogy valahogy nem stimmelnek az arányok. Mint hogyha túl kicsi lenne a tengelytáv, amihez túl nagy testet raktak volna, nagyok a túlnyúlások és ettől kissé bumfordi az összhatás. Jól láthatóan ez a legkisebb SUV a kínálatban, hátul például olyan hirtelen van vége, mintha valaki úgy gondolta volna, hogy jó ez a formaterv de 4 méter 30-nál legyen vége.
Térkínálat és utastér
Meglepően nagy belül, főleg hátul. Az ülés párnázottsága miatt inkább két, mint három felnőtt fér el kényelmesen de 180 centi magasságig biztos nem éri a hátul ülők térdét az első ülés támlája. A tető pedig a panoráma üveg ellenére sincs alacsonyan.
Az anyagminőség korrekt, a kijelzők képe éles, szép, még napsütésben is jól látszik. Az egész kabinban ott a csend: motorzaj nulla, szélzaj alig, mintha egy szigetelt dobozban utaznál.
A beltér design és a felhasznált anyagok simán elmennének egy osztállyal feljebb. Se nyekergés, se nyöszörgés nem hallható, se járdaszegélyre felhajtáskor se más esetben. És döbbenet milyen kényelmesek az első ülések. A fejtámlát például biztos olyan emberek tervezték olyan embereknek, akiknek van feje, meg nyaka és nem szereti sem azt, ha előre-, sem azt, ha hátra billenti a fejet a fejtámasz. Az Atto 2-ben menet közben is pont úgy tart a fejtámasz, ahogy kényelmes.
A telefontartó úgy tölt vezeték nélkül, hogy eközben látható helyen van, ha az ember épp navigálna. A tolató radar nem csak csipog és kiváló kameraképet mutat, hanem centiméterben is kiírja a „megcélzott” tárgyak távolságát. A 360 fokos kamera képe informatív, jól kivehető mi van az autó körül.
A csomagtérben pedig a szokásos emelhető deszkalappal játszhatunk a térfogattal, ami egyébként 400 liter.
Egyszóval nincs olcsó szaga. Ja és kínai szaga sincs!
Kormány és futómű – ez nem halott ( na jó nem teljesen )
Villanyautóknál gyakori panasz, hogy a kormányzás olyan, mintha egy Xbox kontrollerrel vezetnél, különösen a kínaiaknál.
Az Atto 2 kormánya nem totál halott érzetű, van benne némi visszajelzés. Ezt nyilván a helyén kell kezelni, nem Porsche Macan, de a rossztól távol áll.
A futómű SUV-osan kemény, ami a városi kátyúknál nem mindig barát, viszont kanyarban meghálálja magát. Az autó meglepően jól fordul, feszes, összeszedett – és ez ad neki egy olyan stabilitást, amihez tényleg passzol a „gránittömb-érzés” kifejezés. Sőt, nagyobb tempóval fordulva kiderül, hogy némi játékosság is van benne.
ADAS – végre egy segítő, nem egy zsarnok
Ami a vezetés segítő rendszereket illeti, a legtöbb kínai villanyautónál az ember hamar megtanulja: ha beindítod, elkezd sipákolni. Ha sávban maradsz, sipákol. Ha sávot váltasz, sipákol. Ha levegőt veszel, sipákol. Az Atto 2-nél viszont mintha megértették volna, hogy az autóvezetés nem arról szól, hogy állandóan valaki a füledbe ordítson.
Az ADAS rendszerek hangjai barátságosak, nem idegesítőek, és a kormány sem akar minden kanyarban helyetted dönteni. Ez a BYD egyik nagy erénye: segít, de nem szól bele. Még a tábla felismerő rendszer sem akart állandó csipogással őrületbe kergetni, talán az első tesztautó, amin nem nyúltam azonnal a kikapcsoló menüpontért.
Azért egy-két bosszantó dolog itt is akad, ilyen például a kormány előtti kijelző. Mintha a tervezők egyszerre akartak volna rátenni minden adatot: sebesség, fogyasztás, asszisztensek, töltöttség, naptár, talán még a szakácskönyv is. Az eredmény kicsit kaotikus, elsőre nehezen áttekinthető, hozzá lehet szokni, de nem elegáns.
Az ára 11.390.000 Ft-tól indul, ezért egy jó és jól felszerelt autót kap az ember 312km hatótávval.
Kissé félelmetes hogy a kínai gyártók már nemcsak olcsó, használható, hanem jó „európai”autót is megtanultak gyártani, legalábbis ami a BYD-t illeti.
Azt pedig majd meglátjuk pár hónap/év használat után, hogy sikerül-e megbízhatóságban is ezt a szintet hozni.
