Egyentechnika és alacsonyabb teljesítmény – így lehet összefoglalni a WRC következő korszakát. A cél a költségcsökkentés és az éles versenyhelyzet megőrzése, de többet nem lesz szükség utcai alapokra.
Az FIA be is mutatta, hogy hogyan képzelik el a jövő raliautóit: készítettek három vázlatot: az egyik az Audi RS3, a másik a Porsche Cayman, a harmadik a Subaru Impreza stílusjegyeit viseli magán. A burkolat itt lényegében szabadon választott, a lemezek alatt ugyanis ugyanaz a technika lapul: szabvány csőváz, 1,6 literes, 290 lóerős turbós négyhengeres benzinmotor és összkerék-hajtás.
Az FIA alelnöke, Malcolm Wilson szerint ezekkel az autókkal azt igyekeztek bemutatni, hogy milyen elképesztő rugalmasságot biztosítanak az új szabályok a gyártók számára. Ezzel arra a nyilvánvaló problémára is megoldást hoznak, hogy a jelenleg divatos SUV-k alapjaira szinte lehetetlen ütőképes versenyautót építeni. 2027-től, ha a marketing-igények úgy diktálják, Peugeot 508 vagy Toyota RAV4 formákkal is pályára küldhetik a WRC gépeiket a gyártók. A megkötés csak annyi, hogy a szabályok szerinti mérethatároknak kell megfelelnie az autóknak.
Ezzel együtt persze még inkább háttérbe szorulnak a homologizációs modellek. Már eddig is kevés készült, de a Toyota GR Yarisának háromajtós karosszériáját például kifejezetten a raliváltozat kedvéért fejlesztették ki. Ilyen 2027-től aligha lesz. Ugyanakkor egyértelmű előny, hogy az autók árát korlátozza az FIA: 345 ezer euróba bele kell férnie egy-egy versenygépnek, ami a jelenleg jellemző árnak durván a fele.
Az új szabályok nyilván azt célozzák, hogy több gyártó induljon a WRC futamokon, kiegyenlítettebb esélyekkel. Érdekes lesz látni, hogy az autómárkák hogyan élnek majd a lehetőséggel.
