Az itt-ott megroppanni látszó európai autógyártás repedéseiből folyamatosan újabb és újabb kínai autómárkák bugyognak elő, amelyek közül hosszú távon valószínűleg csak kevés marad életképes. Ne legyenek illúzióink, soknak a nevét sem fogjuk megjegyezni, olyan hamar eltűnnek. A BYD-ra viszont bátran lehet fogadni, olyan mennyiségben és minőségben gyártanak autókat mindenféle kategóriában, méretben, amivel ha tetszik, ha nem, biztos helyük van a piacon. Az egyik legnagyobb BYD-t, a tisztán elektromos Sealion 7-est próbáltuk ki, összkerék-hajtással, nagy akkumulátorral, teletömve extrával.
Fókatest
Ahogy a neve alapján is sejthető, a Sealion – ez az oroszlánfóka angol neve – a BYD óceán tematikájához igazodik, nem csak a névadással, hanem a megjelenésében is. A tekintélyes méretű, 4830 milliméter hosszú, 1925 mm széles és 1620 mm magas, ötajtós crossover áramvonalas, lágy, barátságos formákat vonultat fel. Az összkép meglepően európai, ami a BYD formatervező részlegét irányító Wolfgang Egger érdeme.
Egyedi, U alakú betétek a fényszórókban, elhúzott, LED-es nappali fény, határozott, X-alakú elrendezés elöl, az óceán hullámait idéző övvonal, menet közben az ajtók síkjába süllyedő kilincsek oldalt. Ez utóbbiak főleg az elektromos autóknál fontosak, ott jelenthetnek plusz hatótáv-kilométereket a légellenállás csökkentésével.
Amennyire jól néznek ki ezek a kilincsek, néhány kivételtől eltekintve annyira macerás velük az élet. Sőt, újabban az is kiderült, hogy nem is igazán biztonságosak: balesetek után sok esetben nehézkesen, vagy egyáltalán nem használhatók. A BYD megoldását hamar meg lehet szokni, egy kézzel is kezelhető, de célszerűségben még így is elmarad egy hagyományos kilincstől.
Hátul is van mit nézni a Sealion testén: a sötétített hátsó üvegektől lebegni látszik a tető és a hátra túlnyúló légterelő. Végül a vízcseppekre emlékeztető mintázatú hátsó lámpatest zárja a karosszéria harmóniáját.
Utastér
Az amúgy is tágas belsőt optikailag tovább növeli a világos, kékes színezetű kárpitozás, amitől még Cousteau kapitány is lelkes lenne, annyira hasonlít a merülés közben tapasztalható fényekre. Átgondoltnak tűnik a más márkák bevált megoldásaiból pironkodás nélkül ihletett merítő berendezés. Óriási kijelzők uralják a látóhatár alját, a sofőr előtt 10,25, míg a középkonzolon 15,6 colos képernyő ontja az információkat.
Az, hogy gombnyomásra lehet váltani a fedélzeti rendszer képernyőjének függőleges és vízszintes tájolása között – ekkor maga a kijelző fordul el 90 fokban – az a BYD fétise. Lehet élni nélküle, de hasonlóan a 128 -féle szín megjelenítésére képes hangulatvilágításhoz, biztos akad olyan vásárló, akit ez a részlet fog meg.
Menüjében elképesztő mélységekig lehet leásni, szinte minden funkció személyre szabható beállítható, erre érdemes felkészülni az első utazás előtt. Nincs baj a menü felépítésével sem, érzésre szinte minden megtalálható benne a használati utasítás elővétele nélkül is. Talán a megjelenésen lehetne valamit csiszolni, mert a hatalmas felület kihasználatlan, sokszor apró ikonokat kell keresni a teniszpályányi monitoron. A képminőség viszont pazar, a tolatókamera képe a jelenleg elérhetők legjobbjai közé tartozik. Szükség is van rá, mert a hátranézve tényleg nagyon kevés látszik az autó mögötti területből.
Korrekt a bútorozás kivitelezése, az anyagok nagy része minőségi, a műanyagok kellemes tapintásúak, és a kapcsolásérzetek finomhangolására is maradt szándék, energia. Az integrált fejtámlás ülések kényelmesek, állítható az ülőlap hosszúsága, elöl fűthetők és szellőztethetők, hátul csak fűthetők.
Míg néhány európai autógyártó már a 15 wattos vezeték nélküli töltőre is örvendezve hívja fel a figyelmet a sajtóanyagban, addig a BYD nem viccel, rögtön 50 wattal tolja a töltést az erre alkalmas telefonok akkumulátorába. Közben a túlmelegedéstől sem kell tartani, a telefont légáram hűti a puha, klasszul használható, szem előtt lévő felületen. Emellett USB-C csatlakozók is szép számmal kerültek az autóba, mindkét üléssorban van miről tölteni a mobileszközöket.
Hely rengeteg van a Sealion belsejében. A 2930 milliméteres tengelytáv miatt a hátsó sorban is bőséges a lábtér, de a belmagasságra sem lehet panasz, ráadásul a padló is sík, nem kell kardánalagutat kerülgetni. A láblendítéssel, kéz nélkül is nyitható, bár meglehetősen lomhán mozgó csomagtérajtó mögött 520 liternyi tér várja a csomagokat, ami a hátsó ülések támláinak lehajtása révén 1789 literre növelhető. A padló alatti rekeszek simán elnyelik a töltőkábeleket, de aki szívesebben pakolná ezeket az autó elejébe, az választhatja az 58 literes frunkot, azaz első csomagtartót is.
Mitől megy?
Az árlistában található háromféle Sealion 7 közül a belépő modell hátsókerék-hajtású, 313 lóerős, 380 Nm nyomatékkal. Ezt a már összkerék-hajtású változatok követik, két motorral, 530 lóerő csúcsteljesítménnyel, 690 Nm nyomatékkal. A gyorsulási idő 100 km/h-ig hajtáslánctól függően 6,7 és 4,5 másodperc, a csúcssebesség pedig 215 km/óra az összes változatnál. Hátul állandó mágneses szinkronmotor dolgozik az autókban, amit az összkerék-hajtású változatokban elöl aszinkron motor egészít ki.
Akkumulátorból kétféle kapacitású létezik, 82,5 és 91,3 kWh-s, amiből a nagyobb a csúcsváltozat kiváltsága. A gyári adatok szerint egy töltéssel 482 kilométert tehet meg, aki a hátsókerék-hajtású kivitelt választja, 456 kilométer autózható le a kisebb akkumulátorral felszerelt összkerekes változattal, és 502 kilométer a csúcsváltozattal.
Tölteni váltóáramról legfeljebb 11 kW-tal lehet az összes Sealion 7-est, az egyenáramú gyorstöltés maximuma 150 kW a kisebb és 230 kW a nagyobb kapacitású akkumulátor esetében.
Milyen vele az élet?
Nagy, kényelmes batár a Sealion, amit az irgalmatlan, 530 lóerős teljesítmény sem tesz sportossá. Igaz, nem is kell. Pedig gyorsításkor letaglózó a lendület, ahogy megindul a 2435 kilogrammos autó. A 4,5 másodperces gyorsulás százig remek móka – az autó fenekén, a típusjelzés mellett olvasható 4,5s erre, a gyorsulási adatra utal – és a 215 km/órás végsebesség is ritka magas érték villanyautónál, általában hamarabb leszabályoz az elektronika, nehogy a nagy tempótól vészesen gyorsan kezdjen fogyni a hatótáv. Autópályán így is érezhetően fürgébben fogynak a hátralévő kilométerek, mint ahogy azt a megtett távolság indokolná.
Bár futóműve elméletben korszerű, elöl dupla keresztlengőkaros, hátul multilink rendszerű, amihez frekvenciafüggő csillapítású gátlók tartoznak, vezetés közben a komfort mégsem az igazi. A jelentéktelen úthibákat valóban eltünteti a rendszer, de az átlagosakat már keményebb, igaz kicsi, de mégis határozottan érezhető ütésekkel hozza a vezető tudtára. Sima úton viszont folyamatosan ringatózik, billeg a karosszéria, mintha hajóban ülnénk.
A vezetőtámogató rendszerek vegyes képet mutatnak. Az adaptív tempomat finoman működik, a sávtartó viszont következetlen, hol visszapattanva a felezővonalról a sávban tartja az autót, hol pedig simán átcsorog rajta. Kissé zavaró a hiperérzékeny guminyomásmérő működése is, ami már egytized bar nyomáskülönbséget is aggasztónak tart és a műszerfalon narancssárgával kiemelve tájékoztatja róla a vezetőt.
Parádés az autó head up display-e, ami nemcsak hatalmas felületen mutatja az információkat, de rengeteg dolgot képes kijelezni. A sebességen kívül az aktuális sebességkorlátozást, a tempomat beállított értékét, a navigációt és a holttérfigyelő jelzését is mutatja, szép, színes grafikával.
Fogyasztása nagyon használatfüggő, de az eddig megtett bő 4000 kilométer átlaga 25,3 kWh száz kilométerre. Ez nem kevés, de többek között az az extra sincs ingyen, hogy indítás után már másodpercekkel meleg levegő dől az autó minden szellőzőnyílásából és az ablakok jégmentesítésével sem kell bajlódni.
Mit adnak, és mennyiért?
Háromféle változat létezik a BYD oroszlánfókájából. A belépő Sealion Comfort fantázianéven fut, majd jön a Design AWD, amit az Excellence AWD követ. Mindháromban a BYD Blade Akkumulátora (LFP) található, de a nagyobb, 91,3 kWh-s csak az Excellence-hez jár.
A belépőmodell ára 20 040 000 forint, ami most akcióval befér 20 millió alá is. Egészen pontosan 19 990 000 forintért is elvihető. A sorban következő, már összkerekes kivitel 21 990 000 forintba kerül, a csúcsváltozat pedig 23 050 000 forintba. A feláras színekért máskor 460 ezer forintot kérnek, de a jelenleg futó akció miatt az extra fényezések most nem jelentenek plusz kiadást.
Nem fukarkodtak az alapfelszereltséggel, a Sealion 7 extra költség nélkül kínálja a hatékony hőszivattyút, metálfényt, részben nyitható üvegtetőt, 12 hangszórós hifit, elöl fűthető és szellőztethető, hátul csak fűthető üléseket. A csúcsváltozat kiváltsága a vegán helyett valódi bőr, illetve a head up display. A garancia az autóra 6 év, vagy 150 ezer km, a nagyfeszültségű akkumulátorra pedig 8 év, vagy 200 ezer kilométer. Az átrozsdásodási garancia 12 év.
Bő 23 milliós árával a BYD Sealion 7 4,5s nem az a tipikus, jóárasított kínai autó. Kényelmes, ügyesen kialakított belsejével, nagy tudásával főleg azoknak lehet jó választás, akik inkább a komfortot részesítik előnyben, ugyanakkor el tudják viselni a futómű hiányosságait.
