Régóta hallani a Gazoo Racing telivér sportautójáról, és most be is mutatták a Toyota sportos csúcsmodelljét. Az újdonság nagy alapterületű, a hossza 4,82 méter, a szélessége pedig kereken 2 méter. Ez lehet az egyik oka, hogy nem igazán könnyű: a Toyota 1,75 tonnás menetkész tömeget említett, bár azt is jelezték, hogy ez még csökkenhet a gyártás beindításáig. Egyedül az öt milliméter híján 1,2 méteres magasság igazán sportautós adat.
Műszaki szempontból igényes megoldásokat alkalmaztak a Toyota mérnökei. A karosszéria alumínium struktúra köré épül, a hajtást pedig úgy alakították ki, hogy jó súlyelosztást garantáljon: az orrba került az új fejlesztésű, 650 lóerős, négyliteres, turbós V8-as, a nyolcfokozatú, kézzel is kapcsolható automata sebességváltót viszont a hátsó tengely vonalában helyezték el. Így álló helyzetben 45-55% a terhelésmegoszlás az első és a hátsó tengely között. A hajtásrendszerbe villanymotor is került, amelynek az elsődleges feladata itt nem a fogyasztás csökkentése, hanem a gázreakció gyorsítása lesz.
Két dolgot viszont látványosan elspóroltak a Toyotánál. Egyrészt a névadást: az autó neve egyszerűen GR GT, amiben nincs sok fantázia. Másrészt a formatervet: az autó inkább néz ki versenypályára tervezett célgépnek, mint olyan, korszakalkotó ikonnak, amelynek a feladata egy teljes Toyota generáció stílusának, arculatának meghatározása. Ebben a tekintetben a GR GT egyelőre messze a Mercedes, Porsche és Ferrari sportkocsik mögött kullog, amelyeket meg szeretnének vele verni a versenypályákon és a közutakon.
A Toyotánál persze hangsúlyozták, hogy fejlesztés alatt álló modellről van szó, azaz minden változhat a gyártás 2027-re tervezett beindításáig. Olyat is láttunk már a Toyotától – konkrétan a GT86 bemutatása előtt – hogy kétszeri sikertelen próbálkozás után sikerült tisztességes formatervet készíteni egy sportkocsi számára. Nem lenne meglepő, ha itt is ez történne, mert a GR GT jelen formájában sokkal kevesebbet mutat annál, ami a burkolat alatt van.
