Valószínűleg a legtöbb formatervező nem arról álmodik, hogy egyszer majd valami pofás kisbusz megrajzolásával írja be a nagy, elismert dizájnernevek közé a sajátját. Pedig nem lehetetlen egy furgont, kisbuszt egyedire rajzolni. A Kia PV5-öse pont ilyen szerzet.
Manapság az autótervezés elsősorban csapatmunka, de két magyar szakember is részt vett a modell kidolgozásában. Egyenesen a frankfurti központból érkezett a hazai bemutatóra a PV5 fejlesztéséért felelős Róka Dániel, illetve a dizájnt megálmodó Sebestyén Marcell is. És itt még nincs vége a történetnek, 2027-re várható a hasonló megjelenéssel érkező, de nagyobb belterű PV7-es, illetve 2029-ben a PV9-es.
A forma tele van ívekkel, finom gömbölyítésekkel, annak ellenére, hogy egyszerű téglatest az alapja. A formatervező felhívta a figyelmünket a nappali menetfényre, amely az A-oszlop meghosszabbításaként, csíkként fut lefelé. Illetve arra, hogy a látszat ellenére milyen összetett feladat volt megvalósítani és mennyi munka van benne. Hagyományos, ráccsal kitöltött hűtőmaszk itt nincs, az elektromos hajtás nem igényel annyi hűtőlevegőt, mint egy belsőégésű motor, így középre került az elektromos töltőnyílás, illetve ennek két oldalán a fényszórók világítanak.
Oldalról az ablakokat is tartalmazó fekete felső felület, illetve az alsó fém részek osztják optikailag ketté a látványt. Érdekes ötlet, hogy a kilincsek felfelé cápauszonyként kissé kiemelkednek ebből a vonalból, mintegy kihangsúlyozva a funkciót. A próbált változatban villanymotorok nyitották, zárták az ajtókat, amik érzésre elég megfontoltan tették a dolgukat.
Az utastér szellős, világos és praktikus. Jó az üléspozíció, az alacsony padló miatt nem kell lépcsőkön felkaptatni a vezetőülésbe, ami hozza egy személyautó komfortját. A műszerfal 7,5 colos digitális kijelzőn jelenik meg, és van óriási, 12,9 colos képernyőjű, gyors működésű, Andriod alapú szoftvert futtató fedélzeti rendszer is, amibe csak belepillantani volt idő, de a menü felépítése átláthatónak tűnt pár perc közös út után is. Dedikált klímavezérlés, igazi gombokkal viszont nincs, ezt a menüből kell megoldani.
Nincs hiány töltőpontokból – indukciós felületen is tölthető a telefon – de USB C és 12 voltos aljzat is található az utastérben bőven. Ajtózsebek, fiókok, fedeles és fedélmentes rekeszek, tárolóhelyek várják a munkához, vagy a családi utazásokhoz nélkülözhetetlen dolgokat a belsőben. Mindennek van helye, természetesen a második sorban utazóknak, illetve a csomagtartóban is.
Műszaki tartalom
Kétféle lítiumion akkumulátorral vehető meg a PV5, amelyek kapacitásukban, és feszültségükben is eltérnek. A kisebb 51,5 kWh-s és 290 volt feszültségű, a nagyobb 71,2 kWh-s és 402 voltos. Tölteni mindkettőt 11 és 150 kW-tal lehet, attól függően, hogy váltóáramú, vagy egyenáramú töltőre csatlakoztatják az autót. Utóbbival 10-ről 80 százalékra fél óra alatt feltölthető a PV5 akkumulátora. A hatótáv kis a akksival 295, a nagyobbal 412 kilométer a gyári adatok szerint.
A PV5 támogatja a V2L – Vehicle to Load – funkciót, vagyis adapter segítségével az autó áramforrásként is használható, és elektromos gépeket, háztartási eszközöket is képes elektromos energiával ellátni, egészen 3,6 kW teljesítményig. Emellett V2G – Vehicle to Grid – vagyis az autóból az elektromos hálózatba irányuló töltésre is képes, de ez még csak elméleti tudás, amit egy szoftverfrissítéssel tud aktiválni a gyár, ha ennek megvannak jogi feltételei. Így elvileg akár pénzt is lehetne keresni az autó akkumulátoraival, ha valaki azokat fel tudja tölteni akkor, amikor túlkínálat van elektromos energiából, majd visszatáplálni a hálózatba csúcsidőben.
A két akkumulátorhoz más-más motorteljesítmény is tartozik, a kisebbel 121, a nagyobbal 163 lóerőt adhat le az állandó mágneses szinkronmotor, amely egyfokozatú fordulatszám-csökkentő áttételen keresztül az első kerekeket hajtja. A Kia 8 év, vagy 160 ezer kilométer garanciát ad az akkumulátorra.
Szerethető?
Mindössze egy rövid, 20 perces tesztkör megtételére volt lehetőségünk, amibe még a fotózásnak is bele kellett férnie, így csak futó benyomásokról tudunk beszámolni. Az erősebb, 163 lóerős változatra esett a választásunk, ami ezen a szűk 10 kilométeren egész szerethetőnek tűnt. Két emberrel nem igazán kellett küzdenie az autónak, jól mozgott, de fürgének nem nevezném és az elektromos-hajtásra jellemző hirtelen meglódulás sem érezhető benne.
Futóműve sem mutatta, hogy bármiféle hiányossága lenne, inkább kényelmesnek tűnt. A kifejezetten kicsi, mindössze 143 milliméteres szabad hasmagasság okozhat meglepetést egyenetlen terepen, viszont a stabilitásnak jót tesz az alacsony súlypont. Jó hír, hogy a furgonkivitelnek valamivel nagyobb, 175 mm-es a hasmagassága. Magas, dobozszerű kialakítása ellenére a PV5 stabilan viselkedett a Szentendre környéki utakon, nem tűnt ingatagnak és a menetzaj is elhanyagolható. Vezetni is egyszerű, könnyű, jól adagolható a fék, könnyed a kormányzás is, így a hosszabb városi jövés-menés, parkolás, centizgetés sem lesz fárasztó vele.
A 10,6 másodperces gyorsulási adat teljesen elfogadható érték egy kisbusztól, a 135 km/órás csúcssebesség viszont szerénynek tűnik. Igaz, ez is túl van a hazai autópályákon elvben megengedettnél, de a belső sáv tempójához a valóságban már kevés lenne. A korlátozás mögötti szándék persze érthető, egy ilyen nagy homlokfelületű téglatesttel a száguldás fájdalmasan hamar elfogyasztaná a megtehető kilométereket. Pedig a PV5 légellenállási együtthatója a kategóriában kiemelkedőnek számít, 0,286-os.
Kifejezetten tetszett, hogy az első üléseknél az oldalablak elképesztően alacsonyan húzódik, egyáltalán nem érezni benne azt a bunkerszerű bezártságot, mint a lőrésszerű ablakokkal gyártott modern autók többségében. 4,7 méteres hosszához képest a 11 méteres fordulókör egész jó érték, ami városi áruterítésnél, szűk utcákban navigálva érhet aranyat.
Mennyibe kerül?
Kétféle akkumulátormérettel és szintén kétféle felszereltségi szinttel kapható a PV5 személyszállító változata. A kisebb akksis, belépőszintű változat listaára 15 550 000 forint, ugyanez teleextrázva 16 550 000 forint. A nagyobb akkumulátoros, erősebb kisbusz 17 150 000 forinttól indul, míg a fullos kivitelért 18 150 000 forintot kérnek. Jelenleg minden modell árából 550 ezer forintos kedvezményt is adnak, ezzel is érdemes számolni.
Aki még néhány extrát hozzáadna a vételárhoz, az metálfényre 317 500 forintot, hőszivattyúra 350 ezer forintot, különféle, változatos tartalmú, előre összeállított csomagokra 100-550 ezer forintot költhet el.
