Ha nem is lett Észak-Amerika kedvcence, az Atlas azért a Volkswagen kínálat egyik húzómodellje: tavaly 71 ezer fogyott belőle, annak ellenére, hogy 2016-ban mutatták be, így már bőven megérett a leváltásra.
Az új modell egyértelműen evolúciós termék: a tetővonal és az arányok alapján látszik, hogy a műszaki alapokhoz alig nyúltak. Az övvonal alatt szabták át a testes. hétüléses szabadidő-autó karosszériáját, és a belső teret korszerűsítették, amennyire csak lehetett. A régimódi műszerfalat egy sokkal modernebb hatású váltja, 10,25 hüvelykes műszer-kijelzővel és 12,9 vagy 15 hüvelykes középső érintőképernyővel. Javítottak az autó önvezető képességein is: a korábbi, egyszerű sávtartó helyett az IQ.Drive rendszert kapja az autó, ami sávot is vált, ha erre a sofőr utasítást ad, és az út szélére húzódva áll meg, ha azt érzékeli, hogy a vezető nem reagál.
A motorválaszték továbbra is egyetlen tagú: a kétliteres EA888-as turbómotor továbbfejlesztett változata kerül az Atlasba, 285 lóerővel, ami 12-vel több az előző változat teljesítményénél. A későbbiekre ígérnek egy hibrid változatot is, bár azt még nem árulták el, hogy ennek a gyártása mikor kezdődhet.
Az Atlas sikere igen fontos a VW számára, hiszen ez az egyik helyben gyártott típus, amelyet nem sújtanak vámok az Egyesült Államokban. A modellváltás pedig, ha nem is nagyon mélyre ható, elég lehet, hogy Észak-Amerikában, ahol a VW az utóbbi évtizedekben nem tartozik a legerősebb márkák közé, növelje az érdeklődést a márka iránt.
