Elsőkerék-hajtású elektromos autó a rallyepályán? A hagyományőrzőknek ez szentségtörés, de a vezetés szerelmesei imádni fogják. 2025. október 21-én, a Montlhéry versenypályán, esős időben tesztelték az A290 Rallye-t, amely agilitásával, fékrendszerével és meglepő hangzásával mindenkit lenyűgözött.
Hang, ami megdöbbent
Az A290 Rallye már az indításkor meglep: „ugatása” egy klasszikus WRC-re emlékeztet. Nincs itt azonban turbós négyhengeres, hanem egy ügyes turbina a motorháztető alatt, amely a hagyományos benzinmotor hangját idézi – méghozzá hangszórók nélkül. Bár a hang kívülről jobban érvényesül, mint az utastérben, karaktert ad a 220 lóerős, 300 Nm nyomatékú szinkron elektromotornak.
Versenyre szabott futómű
Technikai szempontból az A290 Rallye lenyűgöző. Hegesztett bukókeret, ALP Racing állítható rugózás két keménységi fokozattal, megerősített háromszög lengőkarok, ZF önzáró differenciálmű, az Alpine A390-tól származó 350 mm-es első féktárcsák és hidraulikus kézifék – minden a versenyzésről szól. Az 1530 kg-os súly ugyan nehezebb, mint egy Clio Rally 5, de a kiegyensúlyozottság kárpótol.
A Montlhéry csúszós aszfaltján az A290 Rallye fékrendszere kiemelkedő volt, harapós és precíz, az újrakalibrált ABS pedig szinte észrevétlenül, de hatékonyan dolgozik. A futómű remekül kezeli az egyenetlenségeket és a terhelésváltásokat, stabil marad a gyors kanyarokban és a huplis szakaszokon. Az önzáró differenciálmű nedves kanyarokban finom gázadagolást igényel, de az autó könnyedén fordul, különösen a hidraulikus kézifékkel.
Bár a futómű és a fékek többet is elbírnának, a 220 lóerő kissé visszafogottnak tűnik. Az egyenletes gyorsulás 170 km/h-nál tetőzik.
A motor hűtése 50%-kal hatékonyabb egy új víz/olaj hőcserélőnek köszönhetően, így nem melegszik túl, mint az utcai változat. A klímával hűtött akkumulátor pedig állandó teljesítményt biztosít, de „chrono” módban csak 50 km-es a hatótáv.
Külön bajnokság
Egy átlagos francia rallyebajnokság 200 km-es szakaszokkal túl hosszú lenne az A290-nek, ezért a Trophée Alpine bajnokság résztvevőinek a versenyek távját harmadával csökkentik, hogy az autó elérje a szervizparkokat. Itt pedig nem hagyományos generátorokat használnak, hanem 450 kWh-s külső akkumulátorokat, amelyek 28 perc alatt 20%-ról 80%-ra töltik az autót 100 kW-os egyenáramú töltéssel. Egy versenyen maximum 16 autó indulhat, nehogy „dugó” legyen a töltőknél.
Díjazás és költségek
A hat futamból álló Trophée Alpine bajnokságban 236 000 euró összdíjazás (pénz vagy alkatrészutalvány) vár a helyezettekre, a győztes pedig egy Alpine A110 R-GT-vel indulhat egy francia bajnoki futamon. Regionális rallye-kon is osztanak pontokat, a legjobb öt eredmény alapján 46 000 eurós díjjal. Az autó ára 59 900 euró (nettó), drágább, mint egy Clio Rally 5, de az üzemeltetési költségek alacsonyabbak, bár a 18 colos kerekek és a nagy fékek betétjei költségesek.
Technikai adatok – Alpine A290 Rallye
- Méretek és súly: 4,00 m hosszú, 1,82 m széles, 1,50 m magas, 2,53 m tengelytáv, 1530 kg
- Motor: 220 LE, 300 Nm, szinkron elektromotor, elsőkerék-hajtás, fix áttételű reduktor
- Futómű: McPherson elöl, multilink hátul, ALP Racing állítható rugózás
- Fékek: 350 mm-es első tárcsák (6 dugattyús féknyereg), 280 mm-es hátsó tárcsák, hidraulikus kézifék
- Gumiabroncsok: 18 colos Evo Corse felnik, Michelin Pilot Sport A
- Végsebesség: 170 km/h
Az Alpine A290 Rallye egyedi élményt kínál, és bár az Opel Corsa e-Rally (136 LE) nem igazi ellenfél, a saját márkabajnoksága izgalmas csatákat ígér.
