A Renault vezérigazgatója, a tavaly nyáron kinevezett Francois Provost nyilvánosságra hozta a cégcsoport új középtávú terveit, amelyek ezúttal a futuREady – nagyjából annyit jelent, hogy jövőkész – cím alatt kerültek nyilvánosságra. A ma már elkerülhetetlen vicces címadástól eltekintve átgondoltnak tűnik a terv, amely a 2022-es, Luca de Meo-féle tervezetnél szerényebb célokat fogalmaz meg. Az új célszámok: 5-7% nyereségarány, és évi 1,5 milliárd éves hozam, a korábbi 8-10% és 3 milliárd helyett.
A visszafogottabb pénzügyi célok mellett ugyanakkor a kínálat megújítása és kibővítése is szerepel a tervekben. Az egyre erősebb kínai konkurenciával is fel kívánja venni a versenyt a Renault vezetése. Két éves modellfejlesztési periódust emlegetnek, és 36 új modellt a következő négy évre: ezek közül Európának 22 újdonság jut – ezek közül 16 lesz elektromos hajtású – 14-et pedig az európán kívüli piacokra szánnak, a növekedés reményében.
Az újdonságok közül 12 európai és 14 nemzetközi modell érkezik Renault márkajelzéssel. A márka eladásait a jelenlegi 1,63-ról 2 millió fölé szeretnék növelni éves szinten, és ezt fele-fele arányban szeretnék Európában és azon kívül realizálni.
A Dacia modellválasztékát szélesíteni szeretnék: négy villanyautóval bővül a paletta 2030-ig, ezek közt lesz egyebek közt a legnépszerűbb Dacia, a Sandero elektromos változata is. A Sandero következő generációját ugyanis olyan platformra építik, amely elektromos és benzinmotoros hajtásokat is fogadhat. A tervek szerint a nagyobb modellek részarányát a Dacia eladásokban a jelenlegi 20%-ról 33%-ra emelnék.
A Renault több költségcsökkentési célt is megfogalmazott: az terjesztési költségeket 20, a fejlesztési költségeket 40, a logisztikai költségeket 30%-kal szeretnék csökkenteni. Részben ennek révén tervezik elérni, hogy a jelenlegieknél akár 40%-kal olcsóbban kínálhasson a Renault elektromos hajtású típusokat.
A tisztább üzemű modellek fejlesztésében a Renault egyértelműen igyekszik igazodni a trendekhez: új, 800 V rendszerfeszültségű elektromos platformot ígérnek, illetve a hatótávnövelős elektromos járművek irányába is nyit a cég. Emellett az Európában már eddig is használt öntöltő hibrid hajtásrendszereiket más piacokon is elkezdik bevezetni.
A Renault a bérgyártásban is jelentős szereplővé szeretne válni: a Ford, a Geely, a Nissan, a Mitsubishi és a Volvo Trucks számára évente 19 modellből 300 ezer példányt terveznek elkészíteni.
