A SolidCore elnevezés már a gyártásra alkalmas, új akkumulátortípust jelöli, amely már elérhető az MG egy típusában Kínában, Európában pedig az MG4 Urban típusban tervezik bevezetni az idei év végén.
Bár az első generáció még nem haladja meg a lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorok 160 Wh/kg körüli energiasűrűségét, az MG szerint a jelenlegi Li-ion akkumulátorok számos hátrányos tulajdonságát ki tudták küszöbölni vele. Így jóval kevesebbet veszít a kapacitásából hidegben, mintegy 15%-kal gyorsabban tölthető, 20%-kal megbízhatóbb – bár nem derült ki, hogy ezt pontosan hogyan értik – és 20%-kal nagyobb teljesítményt adhat le. Emellett biztonságosabb is: a cellák sérülésekor nem fordul elő olyan intenzív hőfelszabadulás, mint a manapság igen gyakori NMC akkumulátoroknál. Az élettartam kapcsán 3000 töltési ciklusról beszéltek, ami több mint egymillió kilométer futásteljesítménynek felel meg egy átlagos villanyautóban.
Az MG szakemberei szerint a technológiát jelenleg az alacsony gyártási költségekre optimalizálták, ezért nem kiemelkedő az energiasűrűsége, de a későbbiekben elérhetőnek tartják a 400 Wh/kg elérését is, ami a jelenlegi legjobb NMC akkumulátorokhoz képest bő 30%-os javulás lenne.
A SolidCore fejlesztésekor új kémiát alkalmaztak: LMO – lítium-mangánoxid – illetve LNMO – lítium-nikkel-mangánoxid – amely azonban hagyományos, folyadék-elektrolitos felépítésben nem lett volna elég stabil és tartós. Ezért alakították ki az új struktúrát: az akkumulátor két pólusát alkotó lemezek közé porózus, szilárd elválasztó elem kerül, amelynek két oldalán vékony, sűrű folyadékréteg található. Ezzel a folyékony elektrolit mennyiségét drámaian, mintegy 95%-kal csökkenthették, aminek az előnyös tulajdonságok jelentős része is köszönhető. Az új kémia további előnye, hogy kimaradhat az akkumulátorokból a nehezen hozzáférhető, sok esetben gyermekmunkával bányászott kobalt, amely emiatt viszonylag drágán szerezhető be.
Az MG már most többféle cellaméret gyártását ígéri az új technológiával: nem csak tisztán elektromos, de hibrid modellekbe is be szeretnék építeni – ez utóbbi célra kisebb cellákat gyártanak, mint a villanyautókba.
Bár az MG a magáénak vallja a fél-szilárdtest technológiát, érdekes módon más cégeknél is felbukkantak hasonló megoldások: a SAIC riválisa, a részben szintén állami Chery könnyű teherautókba épít ilyen akkumulátorokat, de készülnek ilyen típusú telepek repülő dróntaxik számára is. A háttérben pedig egy nagyobb, központilag finanszírozott program sejlik fel. A szériagyártásra alkalmas fél-szilárdtest és szilárdtest akkumulátorok kifejlesztését a Kínában épp csak elindított 15. ötéves terv irányozza elő, természetesen állami segítséggel, és úgy tűnik, az első lépcsőt már meg is ugrották.
