Ezt az is jelzi, hogy ahol a miniszter publikálta, név és emailcím megadása után véleményezni is lehet a tervezetet. Hogy ezzel pontosan mi a cél, azt nem tudni, de nehéz elhinni, hogy ilyen horderejű döntéseknél a témához ritkán értő átlagember észrevételeit ténylegesen figyelembe vennék. Mindenesetre a látványos hibákra az összes létező fórumon fel kellene hívni a figyelmet, hátha csoda történik és mégis gyúrható még valamennyire ez a tervezet. Nézzünk is párat a legérdekesebb, vagy éppen a leginkább megosztóbbak közül.
Gyalogos
Teljesen új a gyalogosok zebrán – ez az új, érthetőbb megnevezése a gyalogos átkelőhelynek – átkelését szabályozó rész. A leghangosabban emiatt zúgolódtak azok, akik valószínűleg életükben nem vezettek még autót és nem találkoztak felelőtlen gyalogossal. A tervezet szerint a gyalogosnak az úttesten áthaladási szándékát a zebra felé irányuló mozgásával vagy kézjelzéssel kell(ene) jeleznie, keresve a szemkontaktust a jármű vezetőjével.
Ezen túl a gyalogos a járdáról akkor léphet a zebrára, ha meggyőződött arról, hogy nem közeledik olyan jármű, amely a zebra előtt ne lenne biztonságosan megállítható, vagy szemkontaktus felvételével meggyőződött arról, hogy a járművezető a gyalogos szándékát észlelte, és az elsőbbséget megadja számára.
Hogy abban mi a felháborító, hogy a gyalogos nem vetheti le magát csak úgy az úttestre, ha úgy érzékeli, hogy nem látta őt a közeledő autó vezetője, azt nehéz megérteni. Épeszű ember eddig is így tett, a többieknek pedig majd kötelező lesz magukra vigyázni.
Itt még nincs vége, a gyalogosok megpróbáltatásainak, nekik az úttesten, a villamospályán és a vasúti pályán történő áthaladás, valamint az úttesten való közlekedés során tilos technikai eszközt olyan módon használni, vagy egyéb olyan tevékenységet folytatni, hogy az a biztonságos közlekedéstől elvonja a figyelmet. Itt főleg az úttesten átkelés közbeni telefonnyomkodásra, gondolhattak, mint veszélyforrás, ami még indokolt is. A fülhallgatót, fejhallgatót vagy egyéb, a közlekedés hanghatásainak észlelését korlátozó eszközt viselését tiltó rész viszont már túlzás, kizárt, hogy ezt bárki komolyan vegye.
Kerékpár
Vegyes csomagot kaptak a kerékpárosok, amiben akad jó és kevésbé szerencsés új szabály is. A jók közé tartozik, hogy korábban előfordulhatott olyan szituáció, amelyben olyan korú gyerekkel kerékpározott a szülő, akinek a szabályok szerint a járdán kellett volna bicikliznie, ahová viszont a szülő nem követhette szabályosan. Nyilván senki sem az úttesten tekerve kísérte a járdán tekerő gyerekét, viszont az új tervezetben ez is kicsit életszerűbb lett. A 6-12 éves kor közötti gyerekkel egy helyen – a járdán – tekerhet a rá felügyelő felnőtt is.
A kerékpárosok továbbra is közlekedhetnek alkoholos befolyásoltság mellett, de a frissítésnél már konkrét értéket is megad a KRESZ, 0,8 gramm/liter véralkoholszintig nem bünteti meg a rendőr a kocsmából hazafelé bringázót. Több szakember szerint az alkoholfogyasztás megengedése a közlekedés bármely résztvevőjének felelőtlenség, amit a statisztikák is alátámasztanak.
Az ittas állapotban balesetet okozók között különösen magas a kerékpárosok aránya, a második legmagasabb a közúti forgalomban résztvevők között. Ugyan a személygépkocsik sofőrjei vezetik a listát, de az ittas kerékpárosok 2022-ben mért 15,6 százalékos aránya kiemelkedően magas. Pláne, ha figyelembe vesszük, hogy a kerékpárosok közúti forgalomban való részvételi aránya az autókénál nagyságrenddel kisebb, lakott területen kívül pedig szinte elenyésző.
Más-fél-mé-ter
Az előzéskor megtartandó másfél méteres oldaltávolság annak ellenére került a biztonságos oldaltávolság helyére a tervezetbe, hogy szakmai szervezetek is bírálták az ötletet, hiszen néhány helyen betarthatatlan és ráadásul ellenőrizhetetlen is. Igaz, a másfél méter csak lakott területen kívül és 50 km/órás sebesség felett lenne elvárt, az alatt egy métert elegendőnek tart a szabály kiötlője.
Örülhetnek a biciklisek a járdán bringázás könnyítésének is. Eddig nem volt olyan kitétel ami forgalmi, vagy egyéb okból is megengedte volna, hogy a járdán tekerjenek. Most már van, így az útminőségre, forgalom mértékére hivatkozva is fel lehet ugratni a járdára. Viszont csak a gyalogosforgalom zavarása nélkül és maximum 10 km/órás sebességgel lehet a járdán bringázni.
Ugyan nemrég a Kerékpárosklub győzelemként könyvelte el, hogy a biciklisek az új KRESZ szerint már minden egyirányú utcába behajthatnak szemből is, ez azonban mégsem került be a szabályok közé. Kerékpárral egyirányú forgalmú útra a forgalommal szemben továbbra is csak akkor szabad behajtani, ha azt jelzőtábla megengedi. Ráadásul az is szerepel a szövegben, hogy kerékpárral ilyenkor óvatossággal kell közlekedni, megadva az elsőbbséget a szembejövő forgalomnak.
A 147. § kitér a zebrán áttekerő biciklisre is: „Az úttestet a zebrán áttekerő kerékpárosnak elsőbbséget kell adnia az úttesten közlekedő járművek részére.” Magyarul át lehet tekerni biciklivel a zebrán, nem kell leszállni, de így nem lesz elsőbbsége, amiből borítékolhatóan lesznek problémák, mivel a kerékpárosok nagy része a szabályozásnak leginkább arra a részére hajlamos emlékezni, ami számára kedvező.
Kötelező bringás sisak
A kerékpárosok kötelező sisakviselése mindig vita tárgya, van, aki azt is meg tudja magyarázni, hogy a sisakviselés kötelezővé tétele miatt nőne meg a bringásokra leselkedő veszély. Az új KRESZ tervezetben csak 14 éves korig kötelező sisakviselet szerepel, illetve a lakott területen kívül, illetve a láthatóság korlátozottsága esetén minden úton kötelező a kerékpárosoknak a fényvisszaverő ruházat viselete.
Teljesen indokolatlan viszont a lakott területen belüli, nem úttesten lévő kerékpárút 20 km/órás sebességkorlátozása. Ez teljesen életszerűtlen, ennél a legtöbb biciklis gyorsabban halad, különösebb veszély nélkül.
Motorkerékpár, robogó
Kezdjük az egyik legaggasztóbb hírrel, a járdán parkolás lehetőségét hiába keressük az új KRESZ szövegében. Korábban kivételként szerepelt a motorkerékpár, segédmotorkerékpár, amivel az általános tiltás ellenére lehetett a járdán parkolni, feltéve, ha a gyalogosforgalomnak is marad még másfél méternyi szabad terület. Reméljük, ez csak figyelmetlenség miatt maradt ki, mert a belvárosban, a gyakran sztráda szélességű járda helyett az úttesten, az amúgy is véges számú parkolóhelyen várakozó motorkerékpárok nem tesznek majd jót a felhőtlen motoros-autós kapcsolatnak. A motorosokkal ellentétben a robogósoknak nem kell lemondani a járdán parkolásról, rájuk ez ügyben a kerékpárosokra vonatkozó szabályok irányadóak.
Bár új dolog, talán nem annyira nagy áldozat, hogy a motorosnak zárt ruházatot, zárt lábbelit és motoros kesztyűt kell viselnie lakott területen kívül motorozás közben. Ezt eddig is minden épeszű motoros így csinálta.
Vannak más változások is. Például a robogók – ez a megnevezés is új – a korábbi legfeljebb 40 km/órás sebesség helyett már akár 45 km/órával is haladhatnak. Igen, jó lett volna az 50 km/óra is, de itt a 45 km/órát a járműkategória határozza meg, amelynek a tervezési sebessége a 45 km/óra.
Szintén könnyítés, hogy életszerűbbé vált a 2010-ben bevezetett szabály, ami a sorok között előregurulást engedélyezte a motorosoknak. Eddig csak álló kocsisorok között lehetett előrecsorogni, de a jövőben a lassan haladó autósorban is előre gurulhat a motoros. Mindezt a járművek bal oldalán, fokozott óvatossággal és legfeljebb 15 km/órás sebességkülönbséggel, maximum 30 km/órás sebességgel. Ezt eddig is majdnem mindenki így csinálta, az autósok a tapasztalat szerint segítették ebben a motorosokat. A tervezet ezt a magatartást legalizálná.
Sokan várták, hogy B-s jogsival is vezethetők legyenek a 125 köbcentis motorok. Ez nem a KRESZ része, hanem a 326/2011. (XII. 28.) Kormányrendelet szabályozza, hogy milyen jogosítvánnyal mit lehet vezetni, és bármennyire is jó húzás lett volna, erre még várni kell. Pedig valószínűleg javított volna a városi dugókon is a lehetőség, mert így legalább nyáron átülhetett volna az autósok egy része használható teljesítményű, biztonságos kétkerekű alternatívára. Mindezt félmillió forintba és rengeteg időbe telő újabb jogosítvány megszerzése nélkül.
Autó
2026-ban az autók jelentős része már képes lenne a 130 km/órás szabályos autópályás sebességnél jóval komolyabb tempóval is biztonságos haladni. Az új KRESZ erre reagál is, igaz elég óvatosan, a jövőben az arra alkalmas utakon a 140 km/órás sebesség is megengedett lehet. Érdekes, hogy Vitézy Dávid rögtön őrült száguldozásnak nevezte a mindössze 7,7 százalékos enyhítést, amit a 130 helyett 140 jelent, viszont a városi 50 helyett 30-as szigorítást – itt 40 százaléknyi a különbség – már senki nem nevezi vánszorgásnak.
Könnyítés, illetve a jelenlegi gyakorlat legalizálását jelenti az utascsere engedélyezése. Korábban sem buszmegállóban, buszöbölben, járdán nem volt szabályos kitenni, felvenni az utast, a tervezet viszont erre is adna lehetőséget.
Egyelőre ennyi, még biztos ezernyi apró, finomításra váró részlet lapul a 151 oldalas dokumentumban. Ha találunk még, akkor újra jelentkezünk.
