A T-Roc a Volkswagen legnagyobb darabszámban értékesített modellje, nem mellesleg évek óta az európai piacok éllovasa. Az benne az érdekes, hogy tulajdonképpen nincs benne semmi érdekes, egyszerúen egy rendkívúl jól megcsinált sokak számára mindent kielégítő, minőségi termék.
A gyártása Portugáliában, Lisszabon mellett zajlik, abban a gyárban amelyből nemrég még Galaxyk és Sharanok gördültek ki, majd miután 100%-ban a Volkswagené lett, megkezdődött az EOS, majd a T-Roc szériák gyártása.
A gyár jelentőségéről annyit megemlítenék, hogy a Portugál GDP 1,6 százalékát, az összes export termék értékének pedig 4,5 százalékát adja. Ezek után nem is meglepő adat, hogy percenként gurul le egy autó a sorról, évente összesen 265.000 darab.
A T-Roc tehát egy sikertermék, ennek megfelelően, ami a külsőt illeti, nem is történt nagy változás. Egy kissé gömbölydedebb, egy kissé modernebb és egy kissé nagyobb. Egész pontosan 122 mm-el lett hosszabb az MWB evo padlólemezre épülő második generáció az elődhöz képest, illetve a tengelytáv is nőtt 28 milimétert. Méretben a Taigo és a Tiguan között foglal helyet, vállalható méretű hátsó térrel és 465 literes csomagtartóval.
Ahogy az ilyenkor elvárható, frissítették a fényszórókat, átrajzolták az autó orrát és hátulját az aktuális arculatnak megfelelően, és immár elöl és hátul is összefüggő LED csík köti össze a lámpatesteket.
Megmaradt ugyanaz kissé bumfordi, unalmas de praktikus forma amilyen az előd is volt.
A Belső
Ezzel a modellel a Volkswagen elvégezte a házi feladatát. Meghallgatták a vásárlókat és visszatértek a nyomógombok, mind a négy gomb az ablakemelők számára és az igényes beltéri anyagok.
A műszerfal borítását külön kiemelném, ez egy teljesen egyedi, puha, szivacsos szövet borítás ami határozottan szép, ráadásul újrafelhasznált műanyagból van.
Ötletes a belső világítások megoldása és jópofa a hangerő szabályzó/menetdinamika választó gomb a saját kis kijelzőjével.
Kizárólag automata váltóval vásárolható, ami egyébként szenzációsan működött a teszten. Minden eddig próbált váltónál simábban váltott, még emelkedőn elinduláskor is észrevétlenül tette a dolgát.
Muszáj megemlítenem az infotainment rendszert is, ami végre jó. Gyorsan, vezeték nélkül kapcsolódik a Carplay, az Android Auto, gyorsan és logikusan teszi a dolgát. Azt gondolom, a legjobban az írja le milyen is valójában, hogy végre észrevétlen.
Dinamika
Az új T-Roc motorkínálata nem bonyolult, de tisztességesnek mondható. Diesel nem lesz, 1,5 literes TSI az alap 85 és 110kW teljesítménnyel, 48 Voltos segítséggel ezenkívül várható jövőre egy teljes hibrid verzió 100 illetve 125kW -al, és egy 2,0 TSI 150kW teljesítménnyel és összkerék hajtással.
Vezetés közben fogalmazódott meg bennem, hogy mivel érheti el a Volkswagen, hogy 4-5 millióval többet adjanak érte vásárlói mint bármelyik kínai gyártó hasonló tudású modelljéért. A T-Roc futóműve nem ráz, az úthibákon átlép miközben kezelhető marad. kényelmes és pontos. A kormány ad visszajelzést, a kanyartempó élvezetes, nem dobja el az elejét a kanyar közepén és érezhető mikor indul el a hátulja – egyszerűen jó. Ja, és fék is van.
Mennyibe kerül?
Az induló ár 12.688.000 Ft, azaz egész közel az ID3 Start-hoz, persze ahogy az a németeknél lenni szokott, ez a végtelenig tornázható.
