Az új Insightot egyelőre Japánban mutatták be: a Kínában egy ideje már kapható, elektromos hajtású e:NS2-t nevezték át így, amelyet a Dongfeng Honda gyárt, az ismerős típusjelzéstől pedig nyilván azt reméli a gyártó, hogy a japán vásárlóknak így könnyebb lesz eladni a Kínából importált modellt.
Az ötajtós típust 204 lóerős villanymotor hajtja, 68,8 kWh-s akkumulátora pedig 545 km-re elég a kínai CLTC ciklusban mérve. Kínában nem lett igazán népszerű ez a Honda típus: a gyártás 2024-es beindítása óta két változatából – az e:NS2 mellett kapható e:NP2 néven is, ez utóbbi a GAC Honda gyártmánya – valamivel több, mint 6700 példány talált gazdára. Valószínűleg ezért is döntöttek a japán forgalmazás elindítása, és az Insight típusjelzés feltámasztása mellett. Azt egyelőre nem tudni, hogy az Insight forgalmazását Japánon kívül más piacokon is tervezi-e.
Korábban három hibrid hajtású Honda típus is viselte az Insight nevet. Az 1999 és 2006 között gyártott első generáció kupé-jellegű, igen alacsony légellenállású karosszériájával és hibrid hajtásával a korszak egyik legtakarékosabb benzines autója volt: országúton 3,4, autópályán 3,9 litert fogyasztott 100 km-en. A Toyota Priussal közvetlen versenyben az Insight volt az egyik első, alacsony fogyasztásra optimalizált, szériagyártású személyautó hibrid hajtással.
A Honda Jazz alapjaira épülő második generáció 2009 és 2014 között készült: a célszerűbb, de nagyobb, közel 4,4 méteres modell enyhe hibrid rendszerével kevésbé volt takarékos: 5,3-5,7 litert fogyasztott száz kilométeren.
A harmadik Insight csak Észak-Amerikában volt kapható 2018-tól, de a Civic alapú modell nem lett igazán sikeres, így 2022-ben megszüntették a forgalmazását.
