A kisautók sokáig az autóipar mostohagyerekeinek számítottak. Egyre fogyatkoztak és a gyártókat sem igazán érdekelte a furcsán meghatározott CO2 kvóták miatt szerény nyereséggel értékesíthető modellek fejlesztése, hiszen sokkal jobban lehetett keresni egy méretes SUV-n. Az elektromos-hajtás terjedésével viszont újra benépesedhet ez a kategória. Elég, ha az utóbbi időkben bemutatott ID Polo-ra – https://the-zone.hu/a-vw-utolso-eselye/ vagy a Kia EV2-re – https://the-zone.hu/teljesse-valt-a-kia-villanyauto-csaladja/ gondolunk. És most itt a Cupra legfrissebb kisautója, a Raval.
Miért pont Raval?
A Cupra új elektromos kisautóját a barcelonai El Raval negyedről nevezték el, amit sokáig a város kétes múltú munkásnegyedeként tartottak számon, és az átlagos turisták számára elkerülendő környéknek számított. Az utóbbi években viszont sokat javult a negyed közbiztonsága, és számos új, fiatalos szálloda, múzeum, kulturális intézmény nyílt meg, vagy költözött a Barcelona óvárosában, a gótikus negyeddel szemben, a Las Ramblas túloldalán található városrészbe. Szóval ezért Raval a Raval, amivel a fiatalosnak szánt, merész stílusra, lázadó hozzáállásra próbál utalni a spanyol márka.
A helyszín
Statikus autóbemutatót – ez amikor nem lehet vezetni az autót, csak nézegetni, jobb esetben pedig beleülni, megnyomkodni – általában jól megválogatott helyszíneken tartanak az autógyártók. A Cupra Raval-t is izgalmas helyszínre vitték. Ha valaki Barcelonába érkezik és repülővel közelíti meg a várost, szinte biztos, hogy leszállás közben látja a három darab, irgalmatlan méretű kéményt valahol a tengerparton. A város egyik jellegzetes épülete a 200 méter magas Les Tres Xemeneies, ami egy kizsigerelt hőerőmű maradéka. 50 évvel ezelőtt, 1976-ban húzták fel, a hirtelen növekedésnek indult város energiaigényének kielégítésére.
Bár míg működött, füstjével sokszor okozott kellemetlenséget a város lakóinak, 2010-es bezárása után egy népszavazáson a megkérdezettek 82 százaléka mégis a lebontása ellen szavazott. Így ma is áll az üres épület, ami izgalmas belső tereivel akár egy autóbemutatónak is megfelel. A stílus, hangulat pedig még passzolt is a Raval-hoz.
Hogy néz ki?
A CUPRA Ravalt a Martorell gyárban tervezték, reszelték és gyártották és a VW konszern MEB+ platformjára épül. A karosszéria 4046 milliméter hosszú, 1784 mm széles és 1518 mm magas, tengelytávolsága 2600 mm. Formaterve elég erős, kicsit olyan, mint amikor a dizájnerek kissé túlpörögnek, és az istennek se akarnak hazamenni még este tizenegykor sem. Még húznak egy törést ide, kanyarítanak egy ívet oda, ami mellé odabiggyesztenek még egy leffentyűt, aztán itt-ott megködölik egy csipetnyi matt bronzzal. Elképesztő az egész, egy tenyérnyi hely sincsen szabadon a kasztnin, mindenhol történik valami.
A lemezeken van minden, törések, domborítások, megvilágított, az ajtó lemezének síkjába süllyedő kilincsek, diffúzor, tetőlégterelő. Semmit nem felejtettek le a listáról és kifejezetten komolyan vették a fényeket. Háromszög betétes LED-es, tudományos fényszórók, megvilágított márkaembléma elöl-hátul, illetve felszereltségtől függően még egy szaggatott fénycsík is kerülhet a motorháztető éle alá.
Tényleg belefárad az ember, mire minden, kissé talán már túltolt részletre rácsodálkozik. A forma a látszat ellenére nem teljesen öncélú, a légellenállás csökkentésére is figyeltek, a gyár szerint az első légfüggönyök, a süllyesztett kilincs, az aktív hűtőrács, a hátsó légterelő és az aerodinamikailag optimalizált felnik segítségével a Raval a legalacsonyabb légellenállású Cupra modell lett.
Felniből nyolcféle van, méretben 17, 18 és 19 colosak közül lehet választani, a Raval karosszériája pedig hétféle színű lehet. Utóbbiak között olyan is megtalálható, mint amilyen a Plasma Iridescent fantázianevű fényezés, ami a fényviszonyoktól függően a cián, kék és indigó színektől a rózsaszín vörösig változhat. Akinek ez még mindig kevés, az szürke, vagy fekete tetővel is megrendelheti az autót.
Belső
A látványos külső után nem fogy el a puskapor a belsőben sem. A modern, a Volkswagen konszern autóiban használt építőelemekből összerakott, de a márka stílusához idomított belsőben azért van olyan is, amit eddig még nem nagyon láttunk: a horizonton világító, mintás díszcsík fut végig az utastérben, belső kilincstől belső kilincsig. És itt nincs vége. A hangulatfényért fellelős brigád a hétfői mítingen még kiizzadt magából egy-egy projektort is – a kombinálható színek számával, úgy látszik, már nem lehet labdába rúgni –, amelyek különféle mintákat vetítenek az ajtókárpitra. Ami ráadásul nem statikus, hanem animált: mozog, változik, csillog villog.
Nem tudom, hogy ez mennyire hasznos dolog egy autóban, de ha el lehet vele adni a Raval-t, akkor hajrá! Mindenesetre a hangulat olyan, mintha egy diszkógömbben ülnénk. Utóbbihoz hangélmény is jár, alapból 7 hangszórós rendszerrel érkezik a Raval, amit igény szerint, felárért 12 hangszórós, 475 wattos Sennheiser hangrendszerre is cserélhetnek a vevők.
Vadonatúj a 10,25 colos digitális műszerfal is, amit 12,9 colos érintőképernyőn át elérhető fedélzeti rendszer egészít ki. Utóbbin Android alapú operációs rendszer fut, amit a Cupra modellek közül a Raval kapott meg elsőként. Bár az újkori Volkswagenek kezelőszervei nem számítanak az ergonómia zsinórmértékének, a Raval több ponton is próbál szépíteni, így legalább a kormányon valódi gombok találhatók, mögötte fülekkel állítható a visszatáplálás, a motorfék ereje – akár egypedálos módban is vezethető az autó – és négy kapcsolóval vezérelhetők az ablakemelők is. A klímavezérlés összetettebb feladatai azonban továbbra is menüben kotorászást igényelnek. Kisautó lévén a hátsó üléssor magasabb embereknek már nem a legkomfortosabb, főleg a belmagasság lehet kevés. A Raval csomagtartója 430 literes. Töltőpontokból több is van: 15 wattos vezeték nélküli, illetve akár 90 watt teljesítményű USB aljzat használható a mobileszközök töltésére.
Technika
Összesen négyféle motor-akkumulátor kombináció közül választhatnak, akik úgy döntenek, hogy apró, izgága elektromos Cuprára van szükségük. A VW ID Polo és a Škoda Epiq testvéreként, azokkal egy gyártósoron készülő Ravalba kétféle akkumulátor kerülhet. A Raval és Raval Plus felszereltségi szinthez 37 kWh-s, míg az Endurance és VZ modellek 52 kWh-s akkumulátort kapnak.
Motorteljesítményben mind a négy változat különbözik egymástól. Az alapkivitelű Raval 116 lóerős, a Plus változat 135, az Endurance 211, a sportos megjelenésű VZ pedig 226 lóerős. Ez utóbbi kivitelnél a vadabb külsőhöz igazították a futóművet is, ami másfél centivel alacsonyabbra engedi az elsőkerék-hajtású autó hasát, a nyomtávot pedig 10 milliméterrel növelték, illetve a futómű és a menetstabilizáló hangolása is sportosabb lett. A futómű adaptív lengéscsillapítókat kapott, amelyek 15-féle beállítást tesznek lehetővé a kényelmestől a dinamikusig.
Az Endurance és VZ változatok 52 kWh-s akkumulátorát egyenáramú gyorstöltővel 23 perc alatt lehet 10%-ról 80%-ra tölteni, míg a Raval és Raval Plus változatok 37 kWh-s akkumulátorának 27 perc kell ehhez. A kisebb akkumulátorok egyenáramú gyorstöltésének maximuma 90, a nagyobbaknak 130 kW, a váltóáramú töltés mindkét akkumulátornál legfeljebb 11 kW-tal lehetséges. A Raval és Raval Plus változatoknál 300 kilométeres hatótávval lehet számolni, az Endurance akár 450 kilométert is elmehet egy töltéssel, míg a VZ hatótávja nagyjából 400 kilométer a gyári adatok szerint.
Bár külsőre baromi sportosnak tűnik a Raval, ezt a menetdinamikai adatok már kevésbé támasztják alá. Még a legerősebb VZ kivitelnek is 7 másodpercre van szüksége a 0-100-as sprinthez, ami amúgy jó eredmény, de az extrém sportos külsőt látva többre számít az ember.
Mennyibe kerül?
Raval 38,5 kWh 115 LE listaár: 11.950.000 Ft, Privát kedvezményes ár: 10.750.000 Ft. *
Raval Plus 38,5 kWh 115 LE listaár: 12.850.000 Ft, Privát kedvezményes ár: 11.650.000 Ft. *
Raval Endurance 55 kWh 210 LE listaár: 14.550.000 Ft, Privát kedvezményes ár: 13.350.000 Ft. *
Raval VZ 55 kWh 225 LE listaár: 15.850.000 Ft, Privát kedvezményes ár: 14.650.000 Ft. *
*privát kedvezmény minden modellnél 1.2 millió Ft
Hogy az izgalmas formatervű, temérdek fénytechnikával és extrával megtömött, aránylag drága elektromos kisautó mennyire lesz az autózásról lassan leszokó városi fiatalok kedvence, az kérdéses. Bár lehet, hogy 2026-ban már az is lázadásnak számít, ha valaki rollerezés, tömegközlekedés helyett megtanul vezetni és saját autót vesz.
