Kínából lassan kiszorulnak az európai gyártók, és Észak-Amerikában is nehézségeket okoznak számukra a megemelt vámok, ám Indiában az enyhébb vámszabályok révén növelhetik eladásaikat. Indiában jelenleg évi 4,4 millió autót vásárolnak, de az előrejelzések szerint ez a szám 2030-ra 6 millióra nő.
Jelenleg az európai gyártók az összes eladás mintegy 4%-át adják, ám a vámok mérséklésével ez a szám akár érdemben növekedhet a jövőben. A vámcsökkentés ugyanakkor nem vonatkozik minden járműre: a helyi ipar védelmében tisztán elektromos autókra csak öt év múlva lesz érvényes az alacsonyabb vámtétel, és 15 ezer euró alatti árú modellek esetében is marad a 110%-os védővám. Így az indiai piac domináns szereplői, amilyen a Maruti-Suzuki, a Mahindra vagy a Tata, a legfontosabb kategóriáikban nem veszítenek a versenyképességükből, a prémium-piacon viszont szélesebb palettával jelenhetnek meg az európai márkák.
Eddig Indiában elsősorban a helyi üzemekkel rendelkező európai márkák – amilyen a Renault, a Škoda és a Citroën – néhány típusával lehetett találkozni, és ezek is a helyi igényekre szabott, jellemzően a nálunk ismertnél egyszerűbb hajtásrendszerrel készülő, kisebb, olcsóbb modellek voltak. A vámcsökkentés elsősorban a prémium-márkák előtt nyitja meg az utat, amelyeknek nemigen akad helyi konkurenciájuk.
