Ola Källenius, a Mercedes-Benz vezérigazgatója szerint az Európai Uniónak újra kellene gondolnia a 2035-re tervezett belső égésű motoros autók betiltását. A szakember úgy véli, a merev határidő komoly gazdasági kockázatokat hordoz, és inkább ösztönzőkkel, mint tiltásokkal kellene a vásárlókat az elektromos autók felé terelni.
Alig egy hónap múlva a Mercedes bemutatja az új, tisztán elektromos GLC-t a müncheni IAA kiállításon. Ez egy nagy hatótávú, gyors SUV lesz, amely a márka szerint meghatározza a 2030-as évek irányát. A háttérben azonban Ola Källenius, a márka vezérigazgatója a német Handelsblatt lapnak nyilatkozva egyre erősebben bírálja az EU-s szabályozást, amely 2035-től gyakorlatilag ellehetetlenítené a benzines és dízelautók értékesítését. „Valóságellenőrzésre van szükség, különben teljes sebességgel megyünk a falnak” – fogalmazott a Mercedes-vezér.
Källenius attól tart, hogy a piac nem lesz felkészülve a kizárólagos villanyautó-kínálatra, és a vásárlók tömegesen rohannának megvenni az utolsó elérhető belső égésű modelleket a tiltás előtti években. Ez szerinte torzítaná a piacot, és komoly gazdasági károkat okozhatna. „A szén-dioxid-kibocsátás csökkentése természetesen elengedhetetlen, de ezt technológiasemleges módon kell elérni. Nem szabad szem elől tévesztenünk a gazdaság működőképességét. Én nem szabnék ki merev, konkrét dátumot a belső égésű motorok kivezetésére” – mondta.
A Mercedes-vezér szerint az EU inkább Kína gyakorlatából meríthetne, ahol nincs végső határidő, és nem tiltják be egyik hajtástechnológiát sem. Ehelyett olcsó töltési díjakkal és adókedvezményekkel ösztönzik az elektromos autók vásárlását, miközben továbbra is engedélyezettek a hibridek és a hagyományos motorok is. „Ezek az ösztönzők önkéntes átállást eredményeznek, nem pedig kényszerűt” – hangsúlyozta Källenius.
Källenius nemcsak a Mercedes vezérigazgatójaként, hanem az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) frissen megválasztott elnökeként is fellép a 2035-ös tiltás ellen. Nem ő az egyetlen iparági vezető, aki irreálisnak tartja a céldátumot: tavaly Oliver Zipse, a BMW vezére is figyelmeztetett, hogy a szabályozás fokozhatja az európai autógyártók kínai akkumulátoroktól való függőségét.
