BYD Atto 3 Evo
2023 utolsó hónapjaiban csapódott be a magyar piacra a kínai autógyártó, a BYD első három modellje. Ezek közül talán az elektromos hajtású Atto 3 volt a legígéretesebb, ami az akkori kínálat közepét jelentette. Nem egész három év után, 2026 tavaszára viszont úgy érezték, itt-ott ráfér egy kis frissítés a kompakt crossoverre.
A ráncfelvarrás egész mélyre ment, bár a sajtóanyag leginkább az erősebb motorra, a nagyobb akkumulátorra és hatótávra, illetve a gyorsabb töltésre hegyezi ki a mondanivalóját. Ennél azonban sokkal nagyobb változásokon ment át a modell. Például lecserélték a padlólemezét, így mostantól az Atto 3 Evo alatt a cég saját fejlesztésű e-Platform 3.0-asa található. Ez a korábbi elsőkerék-hajtású kivitel helyett hátsó-, és összkerék-hajtás fogadására alkalmas, és az eddig alkalmazottnál kifinomultabb, öt lengőkaros hátsó felfüggesztést is kapott az első MacPherson mellé.
Az árlistában megtalálható kétféle Atto 3 Evo egyforma Blade akkumulátorral érkezik, ami a korábbinál nagyobb, 74,8 kWh kapacitású, 800 voltos feszültségű és lítium-vasfoszfát kémiájú. Javult az Atto 3 által felvehető teljesítmény is: akár 220 kW-tal is tölthető, így alkalmas egyenáramú gyorstöltőn akár 25 perc alatt felhúzható 10-ről 80%-ra. Emellett az autó külső elektromos fogyasztót is táplálhat, 3 kW-os teljesítményig.
Az egymotoros, hátsókerék-hajtású Atto 3 Evo állandó mágneses szinkronmotorja 313 lóerős, amivel 5,5 másodperc alatt gyorsulhat százra. Az összkerekes kivitelbe előre is kerül motor, egy aszinkron gép, amely táplálás nélkül lényegében szabadon fut. A kettő együtt 449 lóerőt hoz össze, amivel a családi elektromos autónál indokolatlan 3,9 másodperces gyorsulási idő érhető el százig. Az egymotoros változat hatótávja 510, a kétmotorosé 470 kilométer a gyári ígéret szerint.
Meglepő, hogy a műszaki tartalmon végzett szokatlanul komoly változtatást nem követte a külső drasztikus átrajzolása. Ránézésre csupán a lökhárítók, a felnik, a hátsó légterelő és a dupla harmadik féklámpa jelzi, hogy ez már az Evo változat. A 2720 milliméteres tengelytáv sem változott, de a csomagtartó 50 literrel nagyobb, 490 literes lett, ami az ülésorigami után 1360 literesre bővíthető. Emellett 101 literes első csomagtartót is használhatnak, akik sok cuccal kénytelenek utazni.
Belsejében ismerősek a megoldások, de például az irányváltó a középkonzolról átköltözött a kormány mögé, ahol kevesebb helyet foglal. Nagyobb, 8,8 colos lett a sofőr előtti műszeregység, és head up display, valamint hátsó ülésfűtés is kerülhet az autóba. A fedélzeti rendszer képernyője 15,6 colos, de nem tudja a számos más BYD-ból ismert mókás funkciót: nem elforgatható.
BYD Atto 2 DM-i
Az Atto 3 Evo mellett tavaly novemberben a valamivel kisebb Atto 2 is frissült, ami elsősorban egy új hajtás bevezetését jelentette. A korábban csak tisztán elektromosként kapható modell már konnektorból tölthető hibridként is megtalálható az árlistán, BYD Atto 2 DM-i néven.
A tisztán elektromos kiviteltől némileg eltér a PHEV változat megjelenése, ennél indokolt a nagyobb hűtőrács, hiszen belsőégésű motort is kapott az autó, aminek nagyobb a hűtési igénye a villanymotornál. Emellet változott az első lökhárítók kinézete, és a feliratok is. Ezen felül a négyféle színben kapható karosszéria is hosszabb az elektromosénál két centiméterrel. A színek közül a Midnight Blue kizárólag a hibrid Atto 2-höz választható.
A hibrid rendszer piszkos részét mindenképp az 1,5 literes, 98 lóerős benzinmotor képviseli, ami a BYD saját mérései alapján 43,04 százalékos termikus hatásfokot érhet el. A hajtás elektromos fele viszont kétféle lehet: a kisebb, 7,8 kWh-s akkumulátorral 166 lóerő, a nagyobb, 18 kWh-ssal 212 lóerő összteljesítmény adódik.
Az alacsonyabb teljesítményű modellel elektromos üzemben 40 km tehető meg, a gyártó 930 km-es össz-hatótávot ad meg, a gyorsulás 9,1 másodpercig tart 100 km/h-ra, az akkumulátor által felvehető legnagyobb töltési teljesítmény pedig 3,3 kW.
Az erősebb változat 7,5 másodperc alatt érheti el a százas tempót, elektromos hajtással legfeljebb 90 km-t mehet, összesen 1000 km-t tehet meg töltés nélkül, az akku pedig 6,6 kW-tal tölthető. Ami viszont közös, az a végsebesség: mindkét autó legfeljebb 180 km/h-ig gyorsítható.
Árak
A BYD Atto 2 DM-i listaára 9 999 000 forinttól indul, ez a Active felszereltségi szintet jelenti, míg a jobban felszerelt és bő kétszer akkora akkumulátorral felszerelt Boost kivitel 11 199 000 forintos áron vihető haza. A feláras színek 310 ezer forintba kerülnek és más extrával nem is nagyon lehet tovább dagasztani az alapból is jól felszerelt autó árát.
A BYD Atto 3 Evo alapváltozatát, a hátsókerék-hajtású Design-t 14 820 000 forinos áron kínálják, az összkerék-hajtású Excellence pedig 15 590 000 forintért kapható. A vételár ennél a modellnél is csupán a 310 ezer forintos feláras fényezéssel növelhető meg.
Az autóra 6 év garanciát ad a gyártó, az akkumulátorra pedig 8 év vagy 250 000 kilométer garancia vonatkozik – ez utóbbi tartalmazza, hogy eddig a határig az akkumulátor energiatároló képességének legalább 70 százaléka megmarad.
