A Geely és a Mercedes közös vállalkozásaként tovább működő márka a február végével lezárult üzleti évben mintegy 30 ezer autót adott el Kínában. Ezek közül 64%-ot tett ki a legkisebb #1 típus, míg a #3 14%-kal, a legnagyobb #5 pedig 22%-kal részesedett az eladásokból. A helyi szaksajtó szerint ráadásul a #5-ből felhalmozódott készleteket már mélyen áron alul, az eredeti áruk kétharmadáért igyekeznek elsütni, kevés sikerrel.
Európában kicsit más lenne a kép, itt a három típus eladásai közt jóval kisebb a különbség – itt azonban az abszolút eladások abszolút értékben lettek igen gyengék. Itt mintegy 5400 #1, 4000 #3 és 3400 #5 talált gazdára. A probléma itt egyebek közt a 28,8% importvám, amit a Kínából érkező villanyautókra kivetettek.
A kínálat ráadásul legközelebb egy még nagyobb autóval, a #6-tal bővül: a 4,9 méter feletti, kupétetős szedán, amely árban egyértelműen a Tesla Model 3 és a Xiaomi XU7 közvetlen ellenfele lesz.
Ugyanakkor egy jóval kisebb modell is fejlesztés alatt áll: elvileg még az idén megérkezhet a #2 jelzésű kétüléses kétajtós, amely a Smart Fortwo szellemi utódjának tekinthető. Ezzel talán lehet esély az eladások növelésére, bár elég valószínűtlen, hogy ez az egy modell behozhatja a lemaradást a Mercedes és a Geely által kitűzött évi 250 ezres gyártási szinthez képest.
