Egyelőre tanulmányként mutatták be a Horse Powertrain új fejlesztését. A H12 Concept szerkezetileg ugyan a Renault több típusából ismert 1,2 literes, háromhengeres turbómotorra épül, de van néhány lényeges eltérés. A leginkább kézzelfogható ezek közül, hogy 17:1-es sűrítési viszonyt használnak, ami benzinmotorokban váratlanul magasnak számít. (Ennél nagyobb sűrítési viszony csak a dízelekre jellemző, a Mazda részben kompressziógyújtású benzinmotorja is 15:1-es sűrítési viszonyt alkalmaz, a hagyományos benzineseknél pedig inkább 13:1 alatti értékek a jellemzők.) Ezt állítólag egy új égési rendszer, átdolgozott kipufogógáz-visszavezetés, valamint optimalizált feltöltőrendszer teszi lehetővé. Emellett állítólag a projekt egyik partnere, a Repsol által kifejlesztett kenőanyagok is hozzájárultak a hatásfok javításához.
A rendszer hatásfoka – ebbe egy 48 voltos enyhe hibrid segédhajtás is benne van – állítólag 44,2%, ami tényleg nagyszerűen hangzik, ám a Horse kommunikációja több ponton is arra utal, hogy igyekeznek nagyobb feltűnést kelteni a H12 Concept révén, mint amit az megérdemel. Ilyen, hogy leírták, akár 3,3 liter alatti fogyasztás is elérhető, de ezt valamiféle fiktív átlagautóval tartanák lehetségesnek, ami erősen spekulatív állításnak tűnik.
Az igazán érdekes részleteket – például az új típusú égésrendszer működését – egyelőre titokban tartják, viszont biztató, hogy már most évi 450 ezres potenciális gyártókapacitásról, és az Euro 7-es változat kifejlesztéséről beszélnek.
A Horse számára persze az lenne az igazán nagy üzlet, ha az új fejlesztés iránt a cég két fő részvényesén, a Geelyn és a Renault-n, illetve a hozzájuk kapcsolódó egyéb autógyártókon (Volvo, Nissan, Mitsubishi) kívül más cégek is érdeklődnének. Ilyenről azonban egyelőre nem hallani.
