Kínából lassan kiszorulnak az európai gyártók, és Észak-Amerikában is nehézségeket okoznak számukra a megemelt vámok, ám Indiában az enyhébb vámszabályok
Eddig a japán Kei kategóriához hasonlították az EU új kategóriáját, de most kiderült, hogy bő egy számmal nagyobb autókról van
Ola Källenius, a Mercedes-Benz vezérigazgatója szerint az Európai Uniónak újra kellene gondolnia a 2035-re tervezett belső égésű motoros autók betiltását. A szakember úgy véli, a merev határidő komoly gazdasági kockázatokat hordoz, és inkább ösztönzőkkel, mint tiltásokkal kellene a vásárlókat az elektromos autók felé terelni.
Hosszú tárgyalások után az Egyesült Államok és az Európai Unió megállapodott egy új kereskedelmi egyezményről, amely komoly hatással lesz több iparágra, köztük az autóiparra is. Trump enyhít a tervezett adók mértékén, de cserébe az EU-nak komoly gazdasági lépéseket kellett bevállalnia.
Majdnem tíz évnyi jogi huzavona után végleg visszakerült Maranellóba a Testarossa név joga. A Ferrari számára ez nemcsak egy máig jól csengő márkanév megvédését jelenti, hanem egy jelentős precedensértékű győzelmet is, amely nagy múltú márkák tucatjainak nyithat új utat az európai jogban. A döntést az Európai Unió Törvényszéke (EUGC) hozta meg, miután felülvizsgálta a korábbi határozatokat.
Újabb komoly kihívással nézhetnek szembe az autógyártók: egy friss uniós tervezet szerint a szénszálas műanyag a jövőben veszélyes anyagként kerülhet besorolásra az autóiparban. Ha az Európai Parlament által megfogalmazott irányelv módosítása hatályba lép, a szénszál alkalmazása az autógyártásban akár teljes tiltás alá is kerülhet.
Mégsem tiltják be a belső égésű motorokat? Csődbe mehet a Nikola. Izgalmas új modelleket hozhat magával az idei év. Lazít