Ugyan a Kia a Soul EV-vel már 2018-ban belekezdett az elektromos autók sorozatgyártásába, mégis csak a 2021-es, már kifejezetten elektromos autóknak tervezett, E-GMP padlólemezre épített EV6-tal indult útjára az EV sorozat, majd gyarapodni kezdett, és mára a család legkisebb tagjával, az EV2-vel lett teljes.
Hogy néz ki?
Kedves, vidám külsejű jószág a legkisebb villany-Kia, 4060 milliméteres hosszal, 1800 mm-es szélességgel, 1575 mm-es magassággal és 2565 mm-es tengelytávval. Hozza a szokásos, az apró SUV-okra jellemző bakancsformát, ami a megszokottnál talán valamivel több kerekded, barátságos ívet kapott.
Hűtőrácsa nincs, a villanyautók elvannak ezek nélkül is, így az orr leghangsúlyosabb része a márkára jellemző dizájnú, LED-es betétekkel ellátott, kusza formájú, függőleges tájolású fényszóró. Masszív műanyagozás borítja a kerékjárati íveket és a küszöböt, amiből az autó fenekére is jutott egy kevés. Elegáns megoldás, hogy a hátsó ablaktörlő üzemen kívül egyáltalán nem látszik, hanem a tetőlégterelő alatt pihen.
Az ajtó lemezének síkjába lapuló kilincsek nem épp célszerűek, de legalább nincsenek agyonbonyolítva: egy kézzel is használhatók és nem kell nyitás előtt a kipiszkálásukkal is vesződni. Ugyan nem csak ennek köszönhető – aerodinamikus keréktárcsák, burkolt fenéklemez és futóműalkatrészek segítenek még ebben – , de az EV2 közegellenállási együtthatója 0,29, ami nem rossz eredmény egy ilyen formájú karosszériától.
Töltőnyílása jobb oldalra, előre, az A-oszlop tövébe került, és kifejezetten kényelmes a használata: nem kell vékony gumiköldökzsinórral és kupakkal küzdeni a töltőkábel csatlakoztatásakor. Váltóáramú töltésnél a fedél nyitása után azonnal csatlakoztatható a töltőfej, egyenáramú gyorstöltésnél pedig egy extra fedelet kell félrehajtani. Ráadásul az aljzat LED-es világítást is kapott, ami sötétben hasznos segítség. Felniből 16 és 18 colos kerülhet az EV2 alá, illetve létezik hozzá 19-es is, de ez a GT-Line felszereltség kiváltsága.
Milyen belül?
Aki ült már újkori elektromos Kia-ban, az otthonosan érezheti magát az EV2-ben is. A berendezés nagyjából ugyanazokból a fő elemekből épül fel, mint amiket a márka nagyobb elektromos modelljeiben is alkalmaznak. Alul-felül lapított kormány, széles, egybefüggő, de több kijelzőből álló monitorcsík a horizonton, gyújtáskapcsoló – már ha lehet ilyenről beszélni egy elektromos autóban – és irányváltó a kormány mögött. Mindenfelé nyomógombok, kapcsolók, tekerőgombok, logikus, átlátható rendszerben és helyeken. Itt monitorból három van a közös felület alatt, két 12,3 és egy 5,3 colos.
Egyedül a középen elhelyezett érintőképernyő alatti érintésérzékeny gombsor nem sikerült igazán, a világosabb kárpitban hiába a háttérvilágítás, alig kivehető a kitapinthatatlan gombokra írt felirat. Ezen felül remekül élhető az utastér, elöl három USB-C töltőpont, 12 voltos aljzat és indukciós töltőfelület szolgál a mobileszközök táplálására, és a hátsó sor is kapott két darab USB és egy hálózati, 230 voltos konnektort a szellőzőnyílások, zsebek, kapaszkodók mellé.
Tetszett, hogy a kárpitok világosak, semmi nyomasztó fekete nincs a belsőben, és az anyagminőség is rendben van, bár akadnak nagy, egybefüggő, unalmas műanyagfelületek az ajtó belsején. Nekem az üléskárpit anyagával sem volt bajom, bár a tesztkörre velem tartó kolléga valamiért hideglelést kapott tőle. Kétféle belsővel, négy- és ötüléses felállásban is elérhető az EV2, mi mindkettőt kipróbáltuk és érdekes módon nagyon különböző üléskárpitokkal találkoztunk. A világos csinosabb, de a sötétebb strapabíróbbnak tűnik. Személyes kedvencem az első ülések hálós fejtámlája, ami szellős, kényelmes darab.
Az autó mérete ellenére a hátsó üléssorában is simán túlélhetőek a hosszabb utak, a lábtér elegendő, a fejtér pedig szinte zavarba ejtő méretű a nagy belmagasság miatt. Ha választanom kellene, akkor inkább a négyülésesben utaznék hosszabb távon, bár nem a tologatható üléssor, sokkal inkább a komfortosabbra formázott, szélesebb ülőhelyek miatt.
Öt üléssel 362 literes, a rafináltabb négyüléses kivitelben a sínen tologatható hátsó ülésekkel viszont már 403 literes a csomagtartó legnagyobb alapmérete, ami az ülés háttámláját lehajtva 1201 literig bővíthető. Ha ez önmagában nem lenne elég, a közepesen macerásan nyitható, gázteleszkópos motorháztető alatt is lapít egy aprócska kényszercsomagtartó, jelképes, 15 literes befogadóképességgel.
Mitől megy?
Kétféle akkumulátormérettel és motorteljesítménnyel készül a jelenleg legkisebb elektromos Kia. A 400 voltos akkumulátor lehet 42,2 vagy 61 kWh-s. Az első kerekeket hajtó állandó mágneses szinkronmotor érdekes módon a kisebb akkumulátorral erősebb, 147 lóerős, míg a nagyobb hatótávú változat motorja legfeljebb 136 lóerőt adhat le. Így lehetséges, hogy az autó a kisebb akkumulátorral 8,7 a nagyobbal 9,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. A csúcssebesség azonos, 161 km/óra. Az egy töltéssel megtehető hatótáv 317, illetve 453 km.
Az EV2 az első Kia modell, amihez már 22 kW-os váltóáramú töltés is elérhető – 400 ezres felárért -, az alapáron járó 11 kW-os mellett. Az egyenáramú gyorstöltés legnagyobb teljesítménye 118 kW, amivel fél órán belül lehet 10-ről 80 százalékra tölteni az autó telepeit.
A gyári prezentáció során a Kia hangsúlyozta, hogy az EV2 extrém hidegben sokkal kevesebbet veszt a WLTP szabvány szerint megadott hatótávból, mint a konkurensek. Míg a Kia 25 százalékot veszt az ígért hatótávból, vetélytársak jellemzően inkább 38-42 százalékot. Viszont arra az újságírói kérdésre, hogy ezt mégis mivel érik el, már nem tudtak meggyőző választ adni. Be kellett érni azzal a válasszal, hogy a mérnökök kidolgozták. Szintén kitérő választ adtak az akkumulátor beszállítóját firtató kérdésre.
Milyen vele az élet?
Még be sem ültünk az autóba, már szembejött egy apró poén, az ablak mögött az ajtón egy „Hello :-)” felirat formájában. Kiszállásnál aztán találkozunk egy másikkal is: az szép napot kíván és a belső kilincs mögé írták.
A kormány mögött ülve kissé fura, hogy mennyire magasan kezdődik az oldalablak. Nem vagyok alacsony, de mintha egy mély kádban ültem volna. Áthidaló megoldásként persze lehet változtatni az ülésmagasságon. Jól átlátható a karosszéria, és szükség esetén kamera is segít a biztonságos manőverezésben.
Manapság meglepő módon, egészen racionális teljesítményszintre lőtték be az EV2 erejét. A 136 vagy 147 lóerő épp annyi, amivel minden kompromisszum nélkül lehet közlekedni, közben nem fogyaszt sokat az autó, és garantáltan nem csábít száguldozásra sem a 9 másodperc körüli gyorsulás. A motorfék szintje, és ezzel a visszatöltés hatékonysága a kormány mögötti fülekkel állítható, de az egypedálos vezetéshez a legerősebb beállítás is kevés, annak aktiválásához – ezt i-Pedal-nak hívja a Kia – tovább kell húzni a fület.
Közlekedni vele komfortos. Kellemes fogású a temérdek, jól használható gombbal ellátott kormány, az olyan fontosabb kezelőszerveknek pedig, amilyen a belső hőmérséklet szabályzója, vagy a ventilátor fokozatállítója, saját, igazi gombja van. Nem nagyon kell keresni az ülés- és a kormányfűtés kapcsolóit sem: bár azok nem a megszokott helyre, hanem az ajtóra kerültek, de akkorák, hogy egy kilométerről is remekül látszanak.
Nagyjából négyméteres hosszával az EV2 könnyen vezethető szűk utcákban is, kormánya steril, de pontos, a forgatásához szükséges erő is közepes, sem túl sportos, sem túlzottan könnyű. Az egész autó karakteréhez hasonlóan a futómű is megbízhatóan teljesít, hétköznapokon mindent jól csinál, kidolgozza az út egyenetlenségeit, nem esik pánikba a fekvőrendőrtől sem, de azért zavarba lehet hozni egy-egy hirtelen kormánymozdulattal.
Ha már kormánymozdulat, akkor a számtalan vezetőtámogató rendszer közül említsük meg a sávtartót, ami olyan erővel cibálja a kormányt a neki jónak tűnő irányba, hogy néha komolyan bele kellett kapaszkodni, hogy ne menjen az autó a saját feje, illetve a vélt sáv után. Ezt érdemes indulás után, a táblafelismerő és gyorshajtásra figyelmeztető rendszerrel együtt azonnal kikapcsolni. Érdemel néhány szót a Harman Kardon hifi is, amit az 500 ezer forintos Elite csomaggal lehet megszerezni, mert annyira meggyőzően, szépen, civilizáltan szól.
Fogyasztásáról egyelőre a fedélzeti számítógép által jelzett adatoknál nem tudunk pontosabbat szerezni, de ha lehet hinni a rendszernek, akkor 12-14 kWh-s átlagfogyasztással lehet számolni. Ezzel pedig elméletben simán hozható a gyári hatótáv.
Mennyibe kerül?
Háromféle felszereltségi szinttel és kétféle akkumulátormérettel kapható az EV2. A kis akkumulátoros alapváltozat, az Air alapára 11 999 000 forint, ugyanez nagy akksival 13 749 000 forinttól vihető el. A jobban felszerelt Earth kivitel 12 649 000, illetve 14 399 000 forintba kerül, akkumulátormérettől függően. A csúcsot a GT-Line kivitel jelenti, ez csak a nagyobb akkumulátorral kapható, 15 999 000 forintos áron.
Kedves formájával, praktikus, élhető méretű, jól variálható belső terével a legkisebb elektromos Kia is szépen passzol a családba. Jól fogyaszt, egyértelmű a kezelése, mindent tud, amit kell, és szerencsére nem szórták tele felesleges, parasztvakító extrákkal sem.
