A kínai autógyártók kifejlesztettek egy olyan fegyvert, amivel a konkurencia egyelőre még nem rendelkezik: szinte azonnal reagálnak a vevői visszajelzésekre és az igények változására.
Az Atto 2 esetében is ez a doktrina hozta a gyors frissítést, a szándék jó, nézzük mi változott.
Okos döntés volt a villany-hegemónia megtörése plug-in hibridekkel. A BYD korábban bemutatott (és eddig 7,3 millió példányban legyártott) DM-i elnevezésű rendszere a Seal-U és a Seal 6 után leért a B-SUV szegmensbe, megkapta az Atto 2 is.
A DM-i rendszer működése kifejezetten érdekes. Az ezerötszáz köbcentis, közvetlen befecskendezéses, Atkinson ciklusú benzinmotorra két villanymotort akasztottak és egy kuplung is helyet kapott mögöttük. Négy üzemmódban lehetséges a működése: soros hibrid, párhuzamos hibrid, csak villany és autópályás üzemmódban képes a direkthajtásra is. Az egyik villanymotor kizárólag generátor üzemmódban dolgozik, a másik villanymotor csak a hajtásért felel. Olajhűtésű mindkettő, ez azért fontos, hogy a csúcsteljesítményt tovább lehessen kivenni belőlük.
Két változatban érhető el a DM-i hajtáslánc az Atto 2 esetében. Az Active alapmodell 7,8 kWh-ás, a Boost 18,3 kWh-ás akkupakkot kapott a padlólemezbe integrálva. Mindkét verzió esetében 45 literes üzemanyagtank került a hátsó ülések alá, így a kombinált hatótáv 930, illetve 1000 km lett. Az Active rendszerteljesítménye 166, a Boosté 212 lóerő, mindkét érték elég mindenre. Töltés szempontjából nem hoznak kiemelkedő teljesítményt, de ekkora méretű akkumulátoroknál AC 3,3 kW és 6,6 kW (felszereltségtől függően) töltési teljesítménnyel is néhány óra alatt púposra pakolható az akksi. A benzinmotor öt liter körüli fogyasztása sem eget rengető, a barcelonai tesztvezetések során kiderült: nem hazudnak a megadott fogyasztási adatok.
A spanyolországi bemutatóra Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke hozott pár elgondolkodtató számot. A BYD 2024-ben a világ 7. legnagyobb autógyártója volt, 2025-ben (számításaik szerint) felugrottak a harmadik helyre. Toyota, Volkswagen és utána BYD. Az elektromos autók és plug-in hibridek esetében pedig világelsők, 14 millió darab eladásával. Az európai növekedési számaik is erősek, csak Németországban nőttek 560%-ot. Itt még nincs vége, eddig 1000 értékesítési pontjuk volt Európában, 2026-ban nyitnak további ezret. Tisztán elektromos autók piacán, a harmadik negyedévben lelépték a Teslát is.
Bár a szegedi gyár még épül, idén elindul a próbagyártás és jövőre 150, később 300 ezres darabszámot ígérnek. Dolphin Surf és Atto 2 készül majd a hazai üzemben.
A korábbi, teljesen elektromos Atto 2 312 kilométeres WLTP hatótávval rendelkezett, most érkezett egy nagyobb felszereltségi szint, nagyobb akkumulátorral. A Comfort akkumulátora 64,8 kWh-ás és 430 kilométert ígér és erősebb villanymotort is kapott, 204 lóerő, 310 nM-es nyomaték áll rendelkezésre. Átlagfogyasztása nem sokat nőtt, 17,4 kWh/100 km-t ad meg a gyártó. Végre rendes töltőelektronika került az akkumulátor elé, 155 kW-tal is lehet pumpálni már: 10-80 százalékos töltés ideális esetben 25 perc alatt megvan.
Apropó felszereltségek. A kínai gyártók suta nómenklatúrája és márkanevei sokszor mosolyfakasztók az európai ember számára, de a BYD becsületére legyen mondva, ezen a téren is kezd hallgatni a visszajelzésekre. A bazári Build Your Dreams felirat lekerült az autók hátuljáról, és az Atto 2 felszereltségi szintjeinek elnevezésében is praktikus játékosság van: Active, Boost, Comfort = A, B, C. Egyértelmű a sorrend.
A DM-i rendszer sajátossága, hogy olyan vezetni, mint egy teljesen elektromos üzemű autót. Mentes a korábbi hibridek bégetésétől, nyúlós mozgásától, a benzinmotor vibrációmentesen és csendesen teszi a dolgát. A kijelzőkön követhetjük a működést, az üzemállapotot, a pillanatnyi fogyasztást, áramfelvételt, meg ezer dolgot, de igazából ki kíváncsi rá? Csendben megyünk, keveset fogyasztunk és jól van ez így. Az ülések jól tartanak, a zene jól szól, kapcsolódhatunk bármilyen telefonnal a rendszerhez, a vezetőét még induktívan tölthetjük is. Figyelmes dolog a vezető fejénél hiányzó kapaszkodó helyére integrált puha szemüvegtartó zseb, a kötelező vezetéstámogató rendszerek visszajelzései még nem érték el a Renault komfortját, de messzire vannak már a korábbi harsány rángatásoktól és pittyegésektől. Száműzték az ultracsicsás, Koh-i-Noor utánérzés váltógombot, az irányváltó az ablaktörlő kar helyére került, jobb és szebb ott.
Kárpitok, anyagok jók, nem zavarja semmi a szemet, kezet, orrot és az ajtók is olyan húsosan döngve csukódnak, mint a berlini taxikban ’98-ban. Kizárt, hogy véletlenül alakult így, pipettázva van minden.
Az úton teszi a dolgát, talán a plug-in hibrid rekuperációs erőssége kevés, támadhatna jobban is.
Racionalizált színválasztékkal kerül az új Atto 2 DM-i a szalonokba. Fekete, fehér, kék, szürke. Pont. Ennyi. A tisztán elektromosból lesz egy zöld is. Meglepő? A BYD szerint ezekkel színekkel lefedik a vásárlói igények 95%-át. Így is lehet gyártási költséget racionalizálni.
Egyelőre csak a teljesen elektromos Atto 2 ára van meg. Az aktuális kedvezményekkel az alapmodell ára 10 690 000 forint, a legmagasabb felszereltségű, legnagyobb hatótávú pedig 13 490 000 forint. A DM-i verziókról csak spanyol árak vannak egyelőre: 28 200 és 31 200 euró. Hazai árlista jövő év elején érkezik, a szegedi gyártás miatt talán kicsit olcsóbban lesz elérhető.
